[发明专利]链导引件的安装构造

说明书

本发明涉及4冲程发动机气门机构用的链导引件的安装构造。

日本专利中请公开公报实开昭58-31460号中，揭示了4冲程发动机的气门机构。用于推压构成该气门机构的凸轮链的链导引件，其与链滑动的滑动部整体形成略直线状，同时，一端紧密地嵌合支承在支承凹部(该支承凹部形成在链室的曲轴箱内)内，另一端的中间部支承在链室的壁部上。日本专利申请公开公报实开平1-148154号中，也揭示了同样构造的链导引件。上述链导引件都是在金属制的芯材上烧结橡胶形成导引面。日本专利申请公开公报特开昭60-104843号揭示的链导引件是，下半部将金属制芯材一体化，仅上半部做成橡胶的，借助一体设置的突起，在多个部位接触支承支承在链室内。

为了提高对凸轮链动作的随动性，并且，为了防止高振动噪音，最好将整个链导引件用树脂做成。但是，为此必须尽量减薄强度弱于金属的树脂，以提高随动性。而为了提高强度，又不能无限制地减薄。与此相关地，为了容易得到防止装反构造，考虑将一部分增厚，实现厚度变化。但是，这样一来又违反了上述减薄的要求，因此需要另外的构造。而且，把一端作为滑动端时，如果提高整体的随动性，该滑动端的磨损大，所以，也希望提高该部分的耐损耗性。本发明的目的在于满足上述要求。

为了解决上述课题，本发明的链导引件的安装构造，把推压发动机气门机构用凸轮链的链导引件收容在链室内，用向左右突出的一对定位固定部将链导引件的一端部可摆动地嵌合支承在链室的壁部，将链导引件的另一端嵌合在设于链室下部的曲轴箱内的支承凹部内；其特征在于：

通过朝着略平行于凸轮链旋转面方向脱模而形成曲轴箱的链室，同时，朝着脱模方向扩开开放地整体形成上述支承凹部，将链导引件的上述另一端作为滑动端部可滑动地松动嵌合在该支承凹部内；

把上述定位固定部的相对于链室的支承构造，做成为具有左右非对称嵌合机构的防止装反构造；

整个链导引件用树脂成形，朝凸轮链侧突出地弯曲成略弓形，用上述定位固定部和滑动端部将链导引件支承在链室内。

根据本发明，用树脂成形整个链导引件并弯成略弓形，将一端作为滑动端，用定位固定部和滑动端部支承在链室内，所以，用比较长的跨度承受住来自凸轮链的力，可避免应力集中，将链导引件做得比较薄，可提高对凸轮链的随动性，而且能防止高振动噪音。

另外，通过朝略平行凸轮链旋转面方向脱模而形成曲轴箱的链室，并且在其形成的同时，朝脱模方向开放地形成支承凹部，所以，可以使支承凹部内表面平滑，提高松动嵌合在这里的滑动端部的耐磨损性。而且，可容易地通过脱模成形链室和支承凹部，可省略掉支承凹部内表面的平滑加工，或使该平滑加工简单化。

另外，从链室上方插入链导引件的滑动端，嵌合支承在支承凹部内，该组装作业时虽然容易装反，但是，由于定位固定部相对于链室壁部是防止装反构造，所以，不会装反，即使装反了也能立即发现而重新组装。另外，由于用相对于链室左右非对称的嵌合机构构成防止装反构造，所以，不必局部加厚链导引件，可提高随动性。

对附图简单说明如下：

图1是实施例所适用的发动机链室整体图。

图2是沿图1中2-2线的链室断面图。

图3是气缸体的俯视图。

图4是链导引件的平面图。

图5是链导引件的侧面图。

图6是图3的6-6线放大断面图。

图7是图4的7-7线放大断面图。

下面，参照附图说明用于机动两轮车的4冲程发动机的气门机构的一实施例。图1是实施例所适用的发动机链室整体图。图2是沿图1中2-2线的链室断面图。图3是气缸体的俯视图。图4是链导引件的平面图。图5是链导引件的侧面图。图6是图3的6-6线断面图。图7是图4的7-7线断面图。

首先，参照图1说明气门机构整体。该发动机是按照曲轴箱1、气缸体2、气缸头3、气缸头盖4的顺序重叠组装起来的。被气缸头盖4覆盖着的气缸头3的上部内，收容着图未示的凸轮部分。

在这些曲轴箱1、气缸体2、气缸头3、气缸头盖4之间，与气缸轴线C平行地形成连续的孔状链室5，在该链室5中，曲轴6的一端部在曲轴箱1部分伸出，在该伸出部上安装着驱动链轮7。

凸轮轴8支承在气缸头盖4内，其一端朝链室5内伸出，在这里安装着从动链轮9，被卷绕在与驱动链轮7间的凸轮链10如箭头所示地，朝着与驱动链轮7同方向驱动旋转。

凸轮链10由无声链构成，为了消除驱动链轮7与从动链轮9之间的松弛，链张紧装置11从松弛侧的外方推压。