[发明专利]汽缸内喷射式发动机的高压燃料泵体

说明书

本发明涉及汽缸内喷射式发动机等所使用的高压燃料泵，尤其涉及可减小燃料压力的脉动幅度的、可使燃料的喷射量稳定的、可使发动机的旋转稳定的高压燃料泵。

柴油发动机作为被称为汽缸内喷射发动机或直接喷射式发动机的、在发动机的汽缸内喷射燃料的方式的发动机已众所周知，然而近年来并提出在火花点火发动机(汽油发动机)中也采用汽缸内喷射式的结构方案。在这样的汽缸内喷射式发动机中，要求能获得足够高的例如10个大气压程度的燃料喷射压力，并为了喷射的稳定性而提出燃料压力脉动要小的要求。对此，已采用了例如日本发明专利公开1996年第158974号公报中所揭示的、具有多根柱塞的多缸式高压燃料泵。

但是，在这样的多缸式高压燃料泵中因结构复杂而体积庞大，并且制造成本提高。还有，存在为使各缸间的精度偏差减小的间隙配合等在技术上困难而制造成本提高等的问题。因此，提出了单缸式的高压燃料泵，然而，由于在单缸式中柱塞为1个，故存在对于输出的燃料的压力有相当大的脉动幅度的问题。因此，需要低成本地稳定该脉动。

美国专利US4142497公开了一种汽缸内喷射式发动机的高压燃料泵体，它具有形成吸入燃料的吸入通道和输出燃料的输出通道的罩壳、配设在罩壳内并具有滑动孔的工作缸、在滑动孔的一部分中形成的燃料加压室和在滑动孔内可往复移动的柱塞、通过柱塞往复移动将燃料从吸入通道吸入燃料加压室并将已加压燃料压送到发动机的燃料喷射器的高压燃料泵、设置在吸入通道上并吸收高压燃料泵吸入燃料压力脉动的减震器、设置在输出通道上并吸收高压燃料泵输出燃料压力脉动的储气筒。但是上述高压料泵仍然存在泵体结构不够紧凑、难以小型化的问题。

本发明正是为解决上述课题，其目的在于获得可用紧凑的结构消除燃料压力的脉动、并可小型化的汽缸内喷射式发动机的高压燃料泵。

在本发明技术方案1的汽缸内喷射式发动机的高压燃料泵体具有高压燃料泵、减震器和储气筒；所述高压燃料泵具有形成吸入燃料的吸入通道和输出燃料的输出通道的罩壳、配设在罩壳内并具有滑动孔的工作缸、在滑动孔的一部分中形成的燃料加压室和在滑动孔内可往复移动地配设的柱塞，通过柱塞的往复移动，将燃料从吸入通道吸入燃料加压室并加压，将已加压的燃料从输出通道输出并向汽缸内喷射式发动机的燃料喷射器压送；所述减震器被设置成与高压燃料泵为一体，并吸收高压燃料泵中吸入通道中产生的燃料的压力脉动；所述储气筒被设置在输出通道上与高压燃料泵成为一体，并吸收高压燃料泵输出的燃料的压力脉动，其特征是减震器和储气筒在燃料加压室附近的罩壳的外周部上配设成将其主面与柱塞的滑动方向平行。

在本发明技术方案2的汽缸内喷射式发动机的高压燃料泵体中，减震器构成使金属膜片和框体在设有密闭空气且成为金属膜片的变形空间的凹部的罩体上重合并用焊接进行接合。

在本发明技术方案3的汽缸内喷射式发动机的高压燃料泵体中，金属膜片的变形开始点与焊接部分开。

在本发明技术方案4的汽缸内喷射式发动机的高压燃料泵体中，焊接为激光焊接或电子束焊接。

在本发明技术方案5的汽缸内喷射式发动机的高压燃料泵体中，储气构成使金属膜片和限制器在设有密闭空气且成为金属膜片的变形空间的凹部的罩体上重合并用焊接进行接合。

在本发明技术方案6的汽缸内喷射式发动机的高压燃料泵体中，金属膜片的变形开始点与焊接部分开。

在本发明技术方案7的汽缸内喷射式发动机的高压燃料泵体中，焊接为激光焊接或电子束焊接。

附图简单说明：

图1是使用本发明的高压燃料泵体的燃料供给系统的系统图。

图2是本发明的燃料供给装置的高压燃料泵体的剖视图。

图3是减震器的剖视图。

图4是表示减震器的制造方法的主要部分放大图。

图5是储气筒的剖视图。

图6是表示储气筒的制造的的主要部分放大图。

图7是表示舌簧阀的结构的概略图。

图8是舌簧阀的阀的俯视图。

以下具体介绍本发明的一较佳实施例，其中，图1是使用本发明的高压燃料泵体的燃料供给系统的系统图。图2是本发明的燃料供给装置的高压燃料泵体的剖视图。并且，图3是减震器的剖视图，图4是表示减震器的制造方法的主要部分放大图。还有，图5是储气筒的剖视图，图6是表示储气筒的制造方法的主要部分放大图。