[发明专利]内撑式铰链接可完全缓解停车器

说明书

本发明是一种用于铁路编组站的制动设备。

该停车器设置在编组站驼峰后，第一制动位、缓解制动位及编组线尾部，以减速或停住编组高速放溜的车辆或车列，现有的第一制动位和缓解制动位采用压缩空气钳式摩擦制动方式，其不足之处是施工量大，造价高，需要大量外加能源，且压缩空气排放产生很强的噪音；而编组站尾部多采用铁鞋制动，效率低下安全系数低。有采用弹簧压制动轨而用液压油缸缓解的方法，因制动和缓解是两套装置，成本高，且需缓解动力；又有采用纯机械式制动和缓解，因其车列撞击频率大，必然磨损严重，寿命降低；Z L91109811.9停车器，因其钳式结构，且油缸在两枕木之间，安装位置狭窄，且造成路基松软，不利维护。虽节能自控可佳，但缓解时油缸尚有油箱中的压力，没有达到完全缓解，车列拉出受阻，尤其是机车受到磨损。

本发明采用一种结构简单，安装维修方便，且只需少量能源，能够达到完全缓解的停车器。

本制动器由制动轨、铰链、油缸、控制箱充压油箱和无压油箱，小高压齿轮泵等组成。

制动轨有两条，对称地安装于基本轨上方内侧，两轨外侧面距离略大于火车轮对轮缘外侧面距离。制动轨安装在铰链上，而铰链又固定在基本轨上。两个铰链之间由油缸两端相连，油缸通过油路与高压油箱和无压油箱相连。

其工作原理是：当处于制动状态时，控制箱内电动两位三通阀处于给油缸供油位置，因油箱内充有氮气且有压力，油箱中的油自动压入四个(或五个)油缸中，且由单向阀予以锁止。当车辆撞入制动轨时，由于制动轨稍宽于轮距，致使车轮向内挤压制动轨，而制动轨又挤压液压油缸。而液压油因单向阀锁止，因此制动轨与车轮之间产生很大的正压力，造成很大的摩擦力，使惯性较大的车辆，消耗掉大量动能，直到停止。

缓解状态时，电动两位三通阀处于缓解位置，其油缸中的液压油因制动时产生很高的压力，可立即喷入无压油箱。油缸中压力迅速降为零，而使制动轨处于缓解状态。而液压油在无压油箱中达到一定容积后，通过感应装置立即启动小高压齿轮泵，使这部份液压油压入充压油箱中，以备下一个循环。

下面结合附图进一步说明。

附图说明：

图1是内撑式停车器制动原理图

图2是停车器俯视安装图

图3是停车器铰链式固定结构安装图

图4是停车器油路控制图

实施例：制动轨1处于基本轨2的上方内侧，两制动轨外侧面距离略大于车轮轮对的轮缘外侧面之距离，制动轨下方与铰链4连接于基本轨2下，内侧与油缸3相连。油缸通过主油路与控制箱内电动二位三通阀5相接。在制动状态下，电动二位三通阀的另外两端：接通主油路的一端通过单向阀接在充压油箱6上，另一端处于封闭状态。此时有两条回路同时封闭：一条是通过单向阀回到充压油箱内，一条是接在无压油箱8上。在缓解状态时，电动二位三通阀的另外两端的情况是：充压油箱6出油一端处于封闭状态，而主油路与无压油箱8接通。油缸中的高压油迅速喷射入无压油箱8中。另一回路由于有高压油箱6中的压力，只有少量液压油从这一回路回到充压油箱中，大量的液压油都喷入到无压油箱8中当液面达到一定高度时，由控制装置启动小高压齿轮泵7，使空压油箱中的油又再次泵入充压油箱6中。以备下一个循环。