[发明专利]独立悬架式空气悬架车的车高调节装置

说明书

本发明涉及独立悬架式空气悬架车，特别涉及适用于大轿车的车高调节装置，该大轿车具有无稳定器独立悬架的前轮。

现有技术中，日本实开昭60-157511公报揭示了一种空气悬架车的水平调节(レべリング)装置，该装置中，配置在底盘与左右车轮之间的左右空气弹簧支承着底盘，这些空气弹簧通过水平调节装置与空气箱(ェア·タンク)连接，上述水平调节装置根据相对于底盘的车轮高度而开闭。水平调节装置由左右空气弹簧共用的一个水平调节阀构成，该水平调节阀的车高检测用杆与设在左右车轮间的コ字形稳定器的中心连接。该装置中，左右车轮通过独立悬架装置悬架车身。

在该构造的水平调节装置中，由于左右空气箱共用一个水平调节阀，所以，能减少零件数目，减少费用，并且，能减轻车辆的重量。

另外，在日本实开平4-7909号公报中揭示了汽车的空气悬架控制装置，该装置中，由设在车身与前后左右各车轴之间的至少一个空气箱支承车身，压缩空气从空气箱供给空气弹簧，在空气箱与空气弹簧之间，与各车轴对应地安装着4个水平调节阀，由4个车高传感器分别检测前后左右的车高。该装置中，当汽车停止着时，控制机构根据4个车高传感器的检测结果，选择4个水平调节阀中的3个，进行重量调节即车高调节。当汽车行驶着时，使4个水平调节阀全部动作，进行起伏控制。

该构造的汽车空气悬架控制装置中，在汽车停止中的重量调节时，选择与该重量调节相适合的3点方式；在汽车行驶时，自动地切换为与起伏控制相适合的4点方式，无论是停止中的重量调节还是行驶中的起伏控制，都能切实进行。

但是，实开昭60-157511号公报揭示的空气悬架车水平调节装置，适用于具有稳定器的车辆，不适用于没有稳定器的车辆。

另外，实开平4-7909号公报揭示的汽车空气悬架控制装置中，汽车的前部车身由独立悬架式空气悬架进行悬架，并且当该汽车停在右侧高左侧低的不平整地面上时，选择4个水平调节阀中的3个进行重量调节，但是，如果未被选择的阀是前车轴右侧的阀时，则已被选择的前车轴的左侧阀检测出车高为高的状态，从前车轴的左侧空气箱排出压缩空气，有可能导致车身过分接近路面。另外，如果未被选择的阀是前车轴的左侧阀时，则被选择了前车轴的右侧阀检测出车高为低的状态，压缩空气从该前车轴的右侧空气箱供给，有可能使汽车更加朝倾斜方向倾斜。

本发明的目的是提供独立悬架式空气悬架车的车高调节装置，用本发明的装置，即使是无稳定器的车辆，在车辆停止时车身也不会过分接近路面，并且能防止车身向倾斜方向更加倾斜。

本发明的另一目的是提供独立悬架式空气悬架车的车高调节装置，用本发明的装置，当车辆持续预定时间以上旋回时，可防止车高违反驾驶者的意愿变化。

为达到上述目的，本发明采取以下技术方案：

独立悬架式空气悬架车的车高调节装置，其特征是备有：左右空气弹簧25、25、车高调节阀32、左右车高传感器33、33和控制器34；

左右空气弹簧25、25分别设置在底盘16与独立悬架的左右车轮17、17之间，支承上述底盘16；

车高调节阀32设在连接上述左右空气弹簧25、25与空气箱29的空气管路31上，分别向左右空气弹簧25、25供排空气箱29内的压缩空气；

车高传感器33、33设在底盘16与左右车轮17、17之间，分别电气地检测左右的车高；

控制器34，通过计算由左右车高传感器33、33检测出的所述左右车高的平均值，将压缩空气供给或排出到左右空气弹簧25、25，由此控制车高调节阀32，使上述平均值成为左右车高的基准值。

如图1和图2所示，所记载的独立悬架式空气悬架车的车高调节装置，备有左右空气弹簧25、25、车高调节阀32、左右车高传感器33、33和控制器34；

左右空气弹簧25、25分别设置在底盘16与独立悬架的左右车轮17、17之间，支承上述底盘16；

车高调节阀32设在连接上述左右空气弹簧25、25与空气箱29的空气管路31上，分别向左右空气弹簧25、25供排空气箱29内的压缩空气；

车高传感器33、33设在底盘16与左右车轮17、17之间，分别电气地检测左右的车高；

控制器34，通过计算由左右车高传感器33、33检测出的左右车高平均值，通过将压缩空气供给或排出左右空气弹簧25、25，由此控制车高调节阀32，使上述平均值成为左右车高的基准值。