[发明专利]包括具有无磨损缸体的容量控制装置的压缩机

说明书

                         技术领域

本发明涉及一个适用于汽车等的空调机或者类似物的压缩机。

                         背景技术

本申请是基于在日本提交的专利申请平-9-329661，该申请的内容在这里作为参考。

图3～5表示了一个常规涡旋体式压缩机的例子。图3是沿着纵向的一个剖面图，图4是沿着图3中的“F-F”线的剖面图，图5是沿着图4中的“G-G”线的剖面图。

在图3中，附图标记1表示一个封闭箱体，该封闭箱体包括一个杯形主体2、通过螺栓3固定到主体2上的前端板4和通过螺栓5固定到前端板4上的缸体6。

主轴7穿过缸体6设置并以可自由旋转方式支承在轴承8、9上。

在封闭的箱体1内，设置有固定涡旋体10和旋转涡旋体14。

固定涡旋体10包括一个端板11和一个设置在端板11的表面11a上的螺旋搭片12以及一个后面将要解释的与端板15相对的一个表面。端板11通过螺栓13固定到杯形主体2上。

旋转涡旋体14包括一个端板15和设置在端板15的表面15a上的螺旋搭片16以及与端板11相对的表面。该螺旋搭片16的形状与在固定涡旋体10上的螺旋搭片12几乎相同。旋转涡旋体14与固定涡旋体10的轴线互相分开一定的距离，这就是说，它们是偏心关系。此外，这两个涡旋体在相位上相差180°，如图3所示它们互相啮合。

因此，设置于螺旋搭片12的前表面上并埋置在其中的唇密封17与端板15的表面15a紧密接触，而设置于螺旋搭片16的前表面上并埋置在其中的唇密封18与端板11的表面11a紧密接触。如图4所示，螺旋搭片12与16的侧面在多个位置a、b、c、d是线接触，因此在相对于旋转中心对称的位置上形成多个压缩室19a和19b。

在端板15的外端面(与内端面15a相对)的中央区域，驱动套筒21穿过旋转轴承23以可自由旋转方式插入到突出的盘形凸台20内。在驱动套筒21内设置有一个滑孔24，偏心驱动轴25插入到滑孔24内，以进行驱动轴的自由滑动。突出的驱动轴25偏心地设置于主轴7的大直径部分7a的端面上，该部分7a位于转轴7之主体2侧的一端上。

附图标记26表示一个起止推轴承功能的防旋转装置，该防旋转装置26位于端板15的外表面的周边与端板4的内表面之间。附图标记27表示固定到驱动套筒21上的一个配重，附图标记28表示一个吸入室，附图标记29表示一个通过在固定涡旋体的端板11的中央部分钻孔而形成的排出口，附图标记30表示一个排出阀，附图标记31表示一个排出腔，附图标记32表示一个连接到主轴7的大直径部分7a上的配重。附图标记35表示一个限制排出阀30的升高运动的保持器，附图标记36表示一个用于把排出阀30和保持器35固定到端板11上的螺栓，附图标记38表示一个控制阀。

根据上述的结构，当主轴7旋转时，旋转涡旋体14通过偏心驱动轴25、驱动套筒21、旋转轴承23和凸台20被驱动，防旋转装置26阻止旋转涡旋体14旋转，使得旋转涡旋体14转动。

这样，上面提到的在螺旋搭片12和16侧面的线接触点a到d逐渐向“螺旋运动”的中心移动，因此当每一个压缩室的体积逐渐降低时，压缩室19a和19b也向着螺旋运动的中心移动。

因此通过一个入口(未示出)流入到吸入室28内的气体，从一个由螺旋搭片12和16的外周边形成的一个开口进入到压缩室19a和19b。气体逐渐被压缩并到达中央室22。从中央室22，气体经过排出口29，挤压并打开阀30，因此气体被排出到排出腔31内，气体然后通过一个出口(未示出)排出到外面。

如图4所示，在固定涡旋体10的端板11内设置有一对缸体32a和32b，每一个的缸体的一端开口于吸入室28，这些缸体平行设置于排出口29的两侧并相距特定的距离。

此外，在端板11内具有旁通孔33a和33b，这两个旁通孔在压缩过程中用于将气体从一对压缩室19a和19b旁通到到上述的缸体32a和32b，而且还设置有旁通通道44a和44b，用于将气体依次通过排出口29和缸体32a和32b。

如图5所示，压力控制室37b通过把活塞34b紧密地插入到缸体32b内而形成，该活塞34b用于打开或者关闭旁通孔33b和旁通通道44b与缸体32b之间的连通。这里，活塞34b可以在缸体32b内自由滑动。

在活塞34b上设置有一个用于打开或者关闭旁通孔33b的孔46b以及用于打开和关闭旁通通道44b的孔47b。