[发明专利]车辆的后轮悬挂系统

说明书

本发明涉及车辆的后轮悬挂系统，更具体一些，涉及车辆的这样一种后轮悬挂系统，其中，在悬挂系统的前侧，在后轮上的安装部分做成能根据在车辆转弯时作用在后轴上的侧向力产生一种柔性，以提供转向不足时行得通的转向特征，从而达到车辆的稳定的转弯。

车辆的悬挂系统中的底盘弹簧通常是安装在车轮之间的机械元件，它用于吸收从路基表面传来的冲击和轮胎在车辆行驶时的振动并且使传至车辆的冲击和振动为最小，从而改善乘坐感觉。底盘弹簧通常分成板弹簧、螺旋弹簧和空气弹簧，而板弹簧则由于其合理的价格、易于维护和大多数情况下的耐久性而常常被用于载重卡车。

图1是侧视图，用于说明板弹簧在按照过去的技术的车辆的后轮上的安装状态，其中，板弹簧31居中地通过U字形螺栓33固定在后轴32上并且直接通过螺栓36与固定在车身的侧大梁34上的第一安装托架35连接，而板弹簧31则在其后端与吊钩37连接，其中，吊钩37的一端通过螺栓36固定在与侧大梁34接合的第二安装托架35’上。

同时，在车辆行驶时，安装在侧大梁34上的板弹簧31，由于其材料运动性能，将根据从路基表面传来的冲击和作用在车身上的载荷重复垂直方向的伸长和复原，而通过U字形螺栓33固定在板弹簧31的合适的中间部分上的后轴32则沿一圆弧移动，该圆弧示出了绕在车身的前面的预定位置上的回转中心(O)的轨迹的预定形状。作为用于固定后轴32的板弹簧31的结合位置的点(A)在车辆的正常行驶状态保持正常位置，但是，根据车身的载荷变化和来自路基表面的冲击变化，它将如图2所示移至点(B)或点(C)。

换句话说，作为后轴32在板弹簧31上的固定点的点(A)在车身颠簸时移至点(B)，而在本身回弹时，点(A)则移至点(C)。如上所述，当作为后轴32在板弹簧31上的固定点的点(A)绕回转中心(O)沿圆弧上的轨迹垂直地从点(B)移至点(C)时，点(A)如图2所示来回移动到最大距离“I”。

因此，有一个缺点，也就是，在后轴上的车轮在车辆行走时要改变行驶方向，从而产生车轴漂移现象。

同时，根据作用在行走中的车辆的板弹簧31上的载荷变化而发生的车轴漂移现象在车辆转弯时可以严重地产生，图3示出了车辆直行时和转弯时的后轮悬挂系统。

换句话说，如图3所示，支承后轮的后轴32在车辆直行时保持与支承前轮的前轴平行。但是，当行走中的车辆向右转时，沿车辆的车身的相反方向作用一离心力，以使由于离心力的作用，车身的载荷从转弯的相反方向作用在支承后轴32的板弹簧31上。位于转弯的相反方向的板弹簧31在其当车身颠簸而变形时从作为后轴32的固定点的点(A)移至点(B)。

与此同时，位于转弯方向的板弹簧31在其当车身回弹而变形时，从作为后轴的固定点的点(A)移至点(C)。

接着，后轴32的一端沿转弯的相反方向被从正常的后轴32的延线(L)向后推至最大的“I”，而后轴32的一端沿转弯的方向被从正常的后轴32的延线(L)向前推至最大的“I”。

换句话说，有一个缺点，这就是，在车辆转弯时，由于作用在车身上的离心力，车身的位置倾斜至转弯的相反方向，从而产生车轴漂移现象，此时，由于板弹簧31的运动性能，后轴32和装于其上的车轮38都朝着转弯的相反方向。

如上所述，当后轴32在车辆转弯而改变方向时，产生所谓的过度转向现象，此时，除了车轴漂移现象外，实际的转弯半径小于由司机的转向操纵产生的转向角度。

此外，当后轴32的方向改变，使装于其上的后轮朝着相反的方向时，装在后轴32上的后轮38的车轮对齐改变成反前束，由此，后轮38的轮胎与路基表面之间的摩擦就加大，从而加大轮胎的磨损。

因此，本发明的目的为提供一车辆的后轮悬挂系统，它的构造与布置做成能在车辆行走时根据作用在后轮上的侧向力产生一种对悬挂系统的安装部分的柔性，同时使转向特征成为转向不足的，以便稳定地转弯。

根据本发明的目的，提供一种车辆的后轮悬挂系统，其中，板弹簧的前端和后端通过前面的与后面的安装部分设置在车身的左侧和右侧大梁上，以居中地固定后轴，其特征为，在板弹簧上的前安装部分包括：

一用于摆动板弹簧的前端的安装块；

一柔性套筒，其中，柔性套筒的一个侧面与安装块相连；和

一与被固定在侧大梁上的柔性套筒的另一侧面相连的托架；

安装块的后端通过一操纵连杆向侧大梁摆动，该连杆略向下倾斜，靠在侧大梁上并布置成具有向内的倾斜角。

为了更充分地了解本发明的性质和目的，应当参考结合附图所作出的说明，其中：