[实用新型]防强光驾驶镜

说明书

本实用新型涉及一种驾驶镜，特别是一种既可有效衰减对面汽车强光，又不影响看路面时的亮度，而且防雾、增视的护目镜。

随着生活水平的提高，汽车越来越多地进入千家万户，夜间行车的频率也越来越高了，汽车远光灯造成对面司机看不清路面，众多交通事故由此发生，仅1995年我国夜间就有近15万起车祸，死伤五万多人，1996年浙江温岭的一次强光眩目事故，当死亡3人，伤19人，防强光对每个司机乃至普通行人事关重大。目前市售的防强光驾驶镜，一种是灰色或粉红色的太阳镜，这些眼镜虽可把对方大灯的光变暗，但同时看路面也变暗了，使用效果不佳；大面积变色的光电变色眼镜既使能做到千分之一秒变色，但由于光速是每秒30万公里，千分之一秒内强光传播300公里，早已伤人视神经。另一方面，目前光电变色液晶层的透光率一般只有65％，透光率高的达到80％，但仍有20％光损失掉了，使司机感到戴眼镜后看不清路面，尤其是跑长途的司机，在高速路或在没路灯时普遍感到看不清路面。

本实用新型的目的是提供一种防强光驾驶镜，它可把强光衰减90％以上，而且看路面亮度不受影响，尤其是在高速公路和无路灯情况下，长时间佩带不疲劳。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种防强光驾驶镜，它包括：镜架、镜片，左、右镜片上分别有一处局部挡光区，其特征在于：镜片自下而上设有三个不同透过率的染色层、涂层或镀层，下部为无色，中部为黄色，上部为深色，镜片整体的透光率由下而上不断减少，其过渡区为连续渐变或突变；所述局部挡光区的透光率≤35％且≥1％，面积≥13平方毫米且小于上部深色区，两局部挡光区之间的距离≤65毫米；所述上部深色区域可为深绿色、深黄色、深红色、深灰色。

左舵轮行驶的国家或地区，左镜片上局部挡光区的位置在镜片中心的上方；右舵轮行驶的国家或地区，右镜片上局部挡光区的位置在镜片中心的上方。所述局部挡光区为镀有介质和金属的分光膜，或者为染色、喷涂，粘贴的吸收膜，或者为半透明磨砂层、液晶器件、光电变色膜。镜片的表面还镀有加硬或减反射光学介质膜层，其层数为一层或多层。

本实用新型有以下优点和积极效果：

它对局部挡光区的透光率及其间距达到进一步量化，阻挡强光能力及减少压抑感达到佳化，挡光膜加保护膜层，抗腐蚀及寿命大大提高，镜片的色度分布也达到更好的布置；适于汽车、摩托车驾驶员及骑车者夜间防护强光。

图1是本实用新型的立体示意图

下面结合附图及实施例详细说明本实用新型

如图1所示为本实用新型的一种较好实施方式，由镜片1和镜架2组成，镜片选用加有紫外吸收剂的CR-39树脂，将其下部3保留无色，中部4浅黄，上部5深色，然后清洗镜片，并在干燥后，再次将其上部约1/3的区域染成深绿或深灰；再次干燥后将其镜片放入真空镀膜机，将其表面蒸镀多层减反射膜，并在左镜片中心偏上部分，在右镜片上方偏左部分再用真空镀膜机镀有两片透过率＜8％的挡光膜即为局部挡光区6，挡光膜上加镀有一层介质保护层；两挡光膜的面积大于13平方毫米，形状可任意，本例为椭园形，两挡光膜装入镜架后的距离d≤65毫米。

本实用新型的原理是；人眼受到车灯强光刺激时，瞳孔由正常的4毫米左右自动收缩为1毫米或更小，使进光量减少到原来的1/16或更少，会车后由于瞳孔来不及恢复，进光量骤减，出现类似盲视的现象，看不清路面：本实用新型首次将挡光区透光率做到＜8％，使车灯强光对眼睛的刺激小于自身车灯对眼睛的刺激，会车前后人眼瞳孔不变，进光量不减，看路面亮度自然不受影响，首次解决了历来挡光镜挡光效率太低，瞳孔受激收缩，会车后视物不清这一难题。

考虑到多数司机戴镜后眼睛都朝下，本实用新型把镜片做成下部无色，中部黄色，上部深色；司机看近处仍是无色，不会产生错觉或长时间看黄色造成眼睛酸痛的感觉；司机看远处时利用中部的黄色光谱对路面有增视作用，尤其是阴、雨、雾天，明视距离大为提高，而上部做成深色，可在局部挡光区偶然偏离强光源时阻挡部分强光，起码起到传统太阳镜或变色镜的作用；同时，深色区与局部挡光层的颜色较接近，不会造成局部挡光层与镜片颜色反差太大，影响美观。

将两个局部挡光区间的距离做成＜65毫米，是为了利用人的自动合像生理功能，考虑到世界人口平均瞳距为63毫米，大多数人佩带本镜可使两片局部挡光膜产生合像，减轻右挡光区在眼前晃动的压抑感，并尽可能少地遮挡视线。

在镜片表面镀有加硬膜，可使CR-39等树脂的使用寿命大大加强，镀上减反射膜可使光线减少7％左右的损失，并减少来自后面眩光对眼睛的干扰，使成像质量明显提高。

另外，局部挡光区为分光膜时，分光膜镀有介质保护层，局部挡光区为液晶或光电变色膜时，两挡光区可以做成跟踪强光入射位置的动态型；镜片的材料可为CR-39树脂，PC片或玻璃片；镜片做成紫外线A和紫外线B的透光率＜10％，可取得更佳效果。