[实用新型]卷布机的变速箱

说明书

本实用新型涉及一种卷布机的变速箱。

现有卷布机要编织出不同密度的布料，主要根据布料的紧密度，预先将卷布机布匹滚筒的转速作适当调整，从而能编织出所需密度的布料。但是，这种卷布机滚筒转速的调整，主要是通过无段变速方式或更换齿轮的方式来实现，而以无段变速方式变速，由于传递动力的皮带易造成滑带，致使布料的编织密度不均匀，而严重影响产品品质。

至于以更换齿轮方式变速的，如图2、3所示，该变速箱4被区隔成左、中、右三个隔间1、2、3，其左隔间1设置包括伞状齿轮21及驱动齿轮22的驱动齿轮组20；中隔间2设置第一变速齿轮组10，其为两组大小齿间隔式的齿轮组；第二变速齿轮组30，其为一尖塔式齿轮，两隔间内的第一及第二变速齿轮组10、30构成受控机构41。横设于该变速箱的作动杆46，其上设置两组各包括调整旋把43、44，传动组45、45及排齿431、441的控制机构42，通过手动该调整旋把43(44)以控制传动组45在作动杆46上横向位移而达变速的作用；设置于变速箱盖部6的离合旋把50，其透过具有栓孔51、孔体52及导槽53的离合制动片5而控制具垂杆454(如图4所示)的传动组45可对任一变速齿轮组10或30做到离、合的目的；且如图2，该离合制动片5的栓孔51被栓设于变速箱的栓杆401上，孔体52则与呈偏心带动的离合旋把50轴接于变速箱的槽孔402上，导槽53则提供传动组上所凸伸的垂杆454可横向位于的依据。如图4所示，该传动组45由两对饼片体而构成一座451，座上垂伸一垂杆454，座内分别栓接一上、一下且相互咬接的两齿轮452、453，下齿轮453通过作动杆46栓接，栓身形成具有凸键462(如图5)的沟槽461，该凸键462可在沟槽461内自由位移，且该凸键外端嵌卡于下齿轮453内缘的凹槽a内，以便能通过上齿轮452带动下齿轮453，下齿轮带动作动杆46旋转，作动杆再带动另一传动组的下齿轮453旋转，该另一传动组的下齿轮又带动其上齿轮452旋转，而该另一传动组的上齿轮则通过离合制动片的控制，与变速齿轮组咬合而带动该变速齿轮组旋转，以达变速的目的。但是，由于齿轮的拆卸更换过程十分繁琐且不便，以致于操作使用上造成极大的困扰；再者，其变速精密度误差较大，且由于其变速箱4设置在卷布机构8的底座7的旁侧，使得其在旋转时离心力大，造成因拉力不均而使布料编织不平均，布料密度不均等影响品质的问题。另外，由于该变速箱4过于复杂，造成维修上、拆卸组装上都不方便，故障率极高，而且，由于变速箱设置于旁侧，重心偏移造成旋转不稳，久而久之将使卷布机构8逐渐磨损甚至故障。

本实用新型的目的就是提供一种卷布机的变速箱，其结构简单，易于拆卸、组装和维修，变速精密度误差小、故障率小，同时能减少对卷布机的磨损，提高布料的编织品质。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：该变速箱被区隔成左、中、右三个隔间，中隔间设置驱动齿轮组，左、右隔间则分别设置第一及第二变速齿轮组、两各包括调整旋把、传动组及排齿的控制机构及两具有栓孔、孔体及导槽的离合制动片；第一及第二变速齿轮组构成受控机构，其中第一变速齿轮组为一种间隔式的塔状齿轮，第二变速齿轮组则为一种密合式的塔状齿轮，且仅有第一变速齿轮组直接被驱动齿轮组所带动；变速箱中横设有作动杆，该作动杆上设置两组控制机构；变速箱盖部设有两离合旋把，该离合旋把透过离合制动片而控制传动组。两控制机构的传动组上均具有朝上垂伸的垂杆，并分别伸入两离合制动片的导槽内；中隔间处形成一平台，该平台上具有位于两端的槽孔及位于平台中央的栓接部，两栓接部分别与两离合制动片的栓孔栓接，两槽孔则分别与两离合制动片的孔体通过离合旋把而轴接。

本实用新型由于其驱动齿轮组设置于变速箱的中央，而第一、第二变速齿轮组分别设置于左、右隔间，使其可直接装设于卷布机底座的中央处，从而使该变速箱可平稳旋转，提高布料的编织品质以及降低卷布机的磨损和故障率，同时，本实用新型的构造较现有技术更为简单，易于拆卸、组装及维修，在相同之数段变速下具有更为精密的变速效果。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

图1是现有技术变速箱使用于卷布机的状态示意图；

图2是图1所示变速箱的分解图；

图3是图2所示变速箱的俯视图；

图4是图3所示变速箱控制机构的分解图；

图5是图3所示变速箱传动组的断面图；

图6是本实用新型变速箱的分解图；

图7是图6所示变速箱的俯视图；

图8是图6所示变速箱使用于卷布机的状态示意图。