[实用新型]汽油柴油发动机轴式配气机构

说明书

本实用新型涉及一种汽油、柴油发动机轴式配气机构，属于发动机配气部件。

目前，使用的发动机主要有两种形式：一种是二冲程发动机，另一种是四冲程发动机。二冲程发动机的配气机构是由曲轴旋转时产生正负气压，通过缸套上的进气孔来完成。排气也是用缸套上的排气孔来进行排气。它的优点是结构简单，维修方便，成本低。它的缺点是：能源浪费大，效率低，并且污染大。而四冲程发动机具有独立的配气机构。它具有节约能源，效率高，污染小的优点。所以四冲程发动机的配气机构越来越多的被采用。但是四冲程发动机的配气机构结构复杂，加工困难，维修不方便，成本高，这一点在山东科学技术出版社的《中国摩托车实用技术丛书》一书中作了详细介绍。

本实用新型的目的就在于设计一种结构简单，加工容易，维修方便，成本低的汽油、柴油发动机轴式配气机构，以克服现有四冲程发动机配气机构的缺点。

本实用新型的目的是这样实现的：它主要由气缸盖体(1)、换气轴(2)、轴承座(3)、链轮(4)等组成，其特征在于换气轴(2)的两端分别通过轴承(5)和轴承座(3)固定于气缸盖体(1)上，换气轴(2)与气缸盖体(1)轴接，换气轴(2)的一端头上固定有链轮(4)，换气轴(2)的中部设有进气槽(6)和排气槽(7)，气缸盖体(1)的一侧面上设有气孔(8)，与气孔(8)相对的气缸盖体(1)的另一侧面上设有进气孔(9)和排气孔(10)。

本实用新型与现有技术相比：它结构简单，加工容易，维修方便，成本低廉，克服了现有四冲程发动机配气机构的缺点。

以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

附图1为本实用新型整体剖视结构示意图。

附图2为本实用新型部件气缸盖体(1)的整体结构示意图。

附图3为附图2沿A-A处的剖视图。

附图4为本实用新型部件换气轴(2)的外观结构示意图。

附图5为附图4沿B-B处的剖视图。

附图6为本实用新型部件轴承座(3)的剖视图。

附图7为本实用新型部件链轮(4)的剖视图。

图中：1、气缸盖体，2、换气轴，3、轴承座，4、链轮，5、轴承，6、进气槽，7、排气槽，8、气孔，9、进气孔，10、排气孔，11、进气室，12、排气室。

从图中可知，本实用新型它主要由气缸盖体(1)、换气轴(2)、轴承座(3)、链轮(4)等组成，其构造是换气轴(2)的两端分别通过轴承(5)和轴承座(3)固定于气缸盖体(1)上，换气轴(2)与气缸盖体(1)轴接，换气轴(2)的一端头上固定有链轮(4)，换气轴(2)的中部设有进气槽(6)和排气槽(7)，换气轴(2)中部的大圆外径与气缸盖体(1)上的圆孔内径配合，换气轴(2)中部的大圆外径两侧与气缸盖体(1)上的圆孔内侧面分别形成进气室(11)和排气室(12)，气缸盖体(1)的一侧面上设有气孔(8)，与气孔(8)相对的气缸盖体(1)的另一侧面上设有进气孔(9)和排气孔(10)。

它的工作原理是：在气缸盖体(1)上加工一个圆孔，换气轴(2)上加工两个互不相同的气槽，即进气槽(6)和排气槽(7)，进气槽(6)和排气槽(7)的几何尺寸用来控制进气量和排气量的大小，进气槽(6)和排气槽(7)的宽度和圆孔的外径增大，进气量就大，反之就小，气缸的活塞作进气行程时，换气轴(2)也随着旋转，进气槽(6)此时已旋转到气缸盖体(1)底部的气孔(8)的位置，进气槽(6)与气孔(8)相通。在气缸的负压作用下可燃气体由进气孔(9)、进气室(11)、进气槽(6)和气缸盖体(1)底部的气孔(8)进到气缸内，当进气行程完毕后，此时，进气槽(6)已旋转过气缸盖底部的气孔(8)，此时换气轴(2)大圆的外径和气缸盖体(1)气室圆孔内径是精密配合的，起到了与气缸密封的作用。活塞开始作第二和第三个行程的运动，当活塞开始作排气行程时，此时排气槽(7)已旋转到气缸盖体(1)底部的气孔(8)的位置，废气经气缸盖底部气孔(8)，排气槽(7)，排气室(12)，排气孔(10)排掉。这样就完成了一个工作循环。