[实用新型]铁路自充冷冷板车

说明书

本实用新型涉及铁路冷藏车。

铁路冷板冷藏车，是专用于装运各种冷冻食品和新鲜果菜之用。在平均外温±30℃条件下，货物间内保持+12℃～-8℃以下温度，冷板是采用低共晶溶液作蓄冷剂，通过制冷机充冷(制冷)后，可达到-15℃以下，用作冷藏车的冷源，替代了旧式加冰冷藏车。其特点是蓄冷剂可循环使用，保持温度稳定，运营成本低，是近年新发展的一种冷藏车。

铁路在80年代前，主要有加冰冷藏车与机械冷藏车两种。80年代初，由上海局杨浦站，发明研制成了带有冷板的冷藏车(简称一代车)，冷板是固定在货物间内顶部，在装货前，须经地面的制冷设备充冷后，才能装货投入运行。可到外地卸货后，因无充冷条件，空车只能返空上海，浪费了运力。另一原因是一次充冷后，冷板的蓄冷量有限，只能运行120小时，需要再充冷后，才能继续运行。由于全路还未建有充冷的网点。因此，发站发货只限于在有效的运距(时间内)，在运输上有局限性。

基于以上原因，杨浦站从9O年代以来，在一代车基础上，又研制了两辆装有制冷机组的冷板车(简称二代车)，经过几年的试运与改进，已业经部鉴定。其优点是不受地面充冷条件的限制了，只要接上外电源，即可自行充冷，解决了卸空货后，继可充冷装货运行。但是，这种车上冷板蓄冷量同一代车同样有限，超过运行时间，必须在列车中摘下来，用外电源充冷。这样不仅增加了调车作业，占用车站线路，还由于亢冷时间长(一般在20小时左右)，影响了货物的运输周期，因此仍不适用于中、远运距货物的运输。

本实用新型的目的即在于针对上述现有的冷板车因冷板蓄冷量有限，中途摘车增加车站作业和运输周期的问题，而提供一种铁路自充冷冷板车，研究改进车上制冷装置，使之随列车运行自行进行充冷，解决了所运货物不再受运输时间(运距)的限制，亦不需在途中摘车充冷，可自发货站装货一次充冷后，即可直达卸货站。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种铁路自充冷冷板车，在车体端部设有一间乘务室(1)，在货物间(2)内顶部装有冷板(11)，在车底架下设置有两套制冷机组(4)、(7)，它们的传动装置的具体结构如下：在车轴(21)上装有车轴皮带轮(22)，在车底架下装有轴承支架(26)，在轴承支架(26)中装有中间轴(27)，并在中间轴(27)的两端各装有中间皮带轮(24)和中间皮带轮(25)，在车轴皮带轮(22)和中间皮带轮(24)上装有皮带(23)，在中间皮带轮(25)与制冷机组(4)、(7)内的皮带轮上装有皮带(28)。制冷机组(4)具有箱体(401)，在箱体(401)内设置有贮液罐(402)、制冷压缩机(403)和冷凝器(408)，并设置有辅助电动机(410)；制冷机组(7)的结构与制冷机组(4)完全相同。

本实用新型具有以下优点和效果：

1.提高运输效率。使用自充冷冷板车，比之一、二代冷板车，不论运行时间(运距)多长，都不需要途中摘车充冷，自装车站可直达卸货站。此外，如在卸车站卸货后24小时内，需继续装货时，可不需再充冷，装货后即可挂运列车运行。

2.提高经济效益。运输效率的提高，相应亦提高了经济效益。自充冷板车比一、二代车，年度辆均可提高装车2次，可增收7698元。

3.投资效益(回报率)。铁路现有二代冷板车三辆，尚未有正式定价。自充冷冷板车，按本方案中，第一方案研制预算新造每辆约98万元；如用B6型冰冷车改装，每辆约48万元回报率：新造26年，改装12年。

4.货运质量：自充冷冷板车可在运行中充冷。冷板保持蓄冷量不减弱，保持货温比之一、二代冷板车更平稳可靠。是机冷车与冰冷车亦都比不上。

附图的图面说明如下：

图1是铁路自充冷冷板车构造示意图

图2a是本实用新型实施例一的结构简图

图2b是图2a的A向视图

图3a是本实用新型实施例二的结构简图

图3b是图3a的A向视图

图4a是本实用新型实施例三的结构简图

图4b是图4a的A向视图

图5a是制冷机组内部结构图

图5b是图51的A向视图

图1中的标记和名称：

1.乘务室  2.货物间  3.转向架  4.制冷机组  5.电瓶箱

6.制动机  7.制冷机组  8.外接电源插座  9.侧门  10.水箱

11.冷板  12.循环挡板(可调节温度)  13.货间门

下面结合附图和实施例作进一步说明：

一、总体方案(见图1)：