[实用新型]双减震自行车

说明书

本实用新型属于一种减震自行车。

目前自行车的减震措施，一般是通过座簧来实现的，其减震效果不佳，特别是无座簧的新工艺车座，更是震得难受；近来虽有个别减震自行车出现，但从结构和效果方面都不够理想。

本实用新型的目的是提供一种结构简单，效果好的双减震自行车。

本实用新型的目的是这样实现的：它是以传统自行车架为基础，施行较大改进；主要由横梁、连接轴总成，双斜梁、压缩弹簧总成和前脸总成等部件组成，其特征在于：

(1)横梁①的前端有梁叉②，它与连接轴总成中的连接轴③锁紧；横梁①的后端安装车座；

(2)连接轴总成由连接轴、轴套、轴碗、滚珠、轴档、螺母及抱卡组成；其中，连接轴为③，轴套为④，抱卡为⑤；抱卡⑤焊接在前脸三通的管头上，并将轴套④锁紧；横梁①通过连接轴总成与前脸三通相连接；

(3)双斜梁⑥是从后叉尾向前脸三通的管头所连接的两根并列斜梁，二者间连有加固撑；

(4)压缩弹簧总成由簧套⑦，主压缩弹簧⑧、副压缩弹簧⑨、连杆⑩、簧托、支撑轴头及可调顶丝等另件组成，其中主压缩弹簧⑧装在簧套⑦的下半部，副压缩弹簧⑨装在其上半部；簧套⑦的底堵有适当厚度，其两侧栽焊或留就支撑轴头，架装在五通后面的后叉梁根部；此装配点，是将一个u形衬板，用卡箍固定在车架上，衬板两岔分别固定一个带园弧的压片，套住支撑轴头；压缩弹簧总成的下端面中心，有可调顶丝，上端是穿过双斜梁⑥的空当到横梁①，用抱卡和螺栓轴，将横梁①锁紧并连接连杆⑩。

(5)前脸总成由前脸套、长尾珠碗和橡胶衬环等另件组成；前脸套，管经适当加大，孔两端成喇叭形，略带锥度，它与长尾珠碗之间套装橡胶衬环。

根据以上所述双减震自行车的特征还在于：

(1)后衣架的前支撑点，由短斜臂，与双斜梁⑥连接锁紧，衣架上面前沿有护栏；

(2)后档泥板与双斜梁⑥的连接点，到与后平叉的连接点，沿内层附有扁铁条，它与档泥板重叠，锁固于两连接点。

本实用新型的优点在于结构简单，减震效果好；前减震不改变前叉外形结构，实现减震；后减震其性能比现有自行车好数倍，乘座更加舒适。

以下结合实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型整体示意图；

图2为连接轴总成主视图；

图3为连接轴总成俯视图；

图4为压缩弹簧总成剖视图；

图5为前脸总成剖视图；

其中1横梁，2梁叉，3连接轴，4轴套，5抱卡，6双斜梁，7弹簧套，8主压缩弹簧，9副压缩弹簧，10连杆，11簧托，12支撑轴头，13可调顶丝，14前脸套，15长尾珠碗，16橡胶衬环，17短斜臂，18护栏，19扁铁条。

从附图可以看出，本实用新型的横梁①，在连接轴③的作用下，可以上下摆动而无左右摆动，灵活而有强度；在骑行时，人体的主要压力传递到主压缩弹簧⑧的一端，而路面引起的震动传到主压缩弹簧的另一端，因其弹性比现行座簧的弹性好数倍，路面引起的震动被明显减弱，即使较强的颠簸，骑车人也仍感觉舒适，像坐在沙发上一样。副压缩弹簧⑨的弹力小很多，它与主压缩弹簧⑧保持适度的对应力，并随从动作，其作用是，能对连杆⑩导向，并使工作的上顶点不产生撞击。双斜梁⑥使车架成立体三角结构，样车作载重实验，其强度有增无减，而扁铁条更能增强车架及后衣架的整体强度。

根据骑车人身高体重的不同需要，除车座可升降外，随时可对压缩弹簧总成作如下调节：1、向上旋动可调项丝，顶住簧托上升，可使主压缩弹簧⑧的张力加大，并升高横梁①及车座；向下旋动可调顶丝，则能满足相反的需要。2、由于压缩弹簧总成可绕其支撑轴头前后摆动，所以在上端与横梁①的连接处，若将抱卡放松，即可前后移位，调节人体压力的力臂，得到最佳效果；锁抱卡的螺栓轴可以防转，螺母为元宝母，骑车人不必下车，单手即能完成调位，极为方便。

自行车前叉都有适当的斜度，骑行时前轮的震动传到叉柄，对前脸总成产生轴向和径向的冲击力，由于橡胶衬环的弹性，起到了缓冲和减震的作用。

本实用新型，适用于城市和乡间骑行；城市道路虽好，但也常有不平路面；在乡间，更常在坑洼不平的路面上行驶，其效果更佳，所以它是一种较理想的新型双减震自行车。