[实用新型]自行车刹车握柄装置

说明书

本实用新型涉及一种自行车的刹车装置，尤指一种自行车的刹车握柄装置。

当前最为常见的自行车刹车握柄装置是如图4所示，该刹车握柄的扳柄92利用枢栓93枢设结合于握柄座体90的纳槽91处，而握柄座体90是以概呈C形状的束片94，构成供车把50穿套的束槽95，利用束片94预留的开口96，配合迫紧螺栓97的螺合迫紧，让刹车握柄安装结合于自行车的车把50处，提供骑乘者透过刹车握柄的刹车线来控制刹车器的动作。

如图4所示的现有刹车握柄装置，虽然已经能够顺利将刹车握柄安装结合于车把50处，但由于握柄座体90是利用C型束片94配合迫紧螺栓97的束紧作用，让刹车握柄获得定位，这样的设计并不是很适当，在使用实施上，容易生成以下所述的缺失；

1、如图4、5所示，现有的刹车握柄是利用迫紧螺栓97与螺帽相对螺合，并拉引作动塑料束片94缩小束槽95而生成迫紧效果，这样利用单独一支迫紧螺栓97生成的点线状迫紧设计，并无法提供刹车握柄可靠的迫紧定位效果，容易造成刹车握柄松脱滑动的困扰。

2、如图4、5所示，现有的刹车握柄直接以迫紧螺栓97拉动束片94而生成迫紧效果，所以迫紧螺栓97周边的塑料座体90板面会有应力集中的现象，这使得握柄座体90极容易于迫紧螺栓97周边生成裂痕A〔如图5所示〕，造成刹车握柄生成装置性的破坏。

为改进上述现有自行车刹车握柄装置的缺点，本实用新型的目的在于：提供一种安装定位牢靠及耐用性良好的自行车刹车握柄装置。

为达到上述目的，本实用新型的技术手段是提供一种自行车的刹车握柄装置，是以其内侧的束槽结合于自行车的车把处，并设有一扳柄以枢轴枢设于握柄座体外侧的纳槽处，其特征在于：

该握柄座体内侧以环形框片构成封闭状的束槽，该束槽旁侧的座体壁厚处，设成未贯通座体壁厚的置槽，且有一迫紧块置设于置槽中，并以一迫紧螺栓穿过座体而螺合于迫紧块中央的螺孔处，该迫紧块以边面顶抵自行车的车把管面。

前述的自行车刹车握柄装置，其特征在于：迫紧块是至少于一侧边面形成斜弧状抵面的梯形金属块体。

实施上述技术构思，后，本实用新型至少可以达到以下所列的优点，例如：

1、本实用新型利用迫紧螺栓拉引作动迫紧块，让金属迫紧块直接以相当面积的抵面来顶持压抵于车把的管面，配合刹车握柄的束槽是封闭状的设计，有效地生成一种全面性的迫紧固定效果，让刹车握柄可以稳固牢靠地安装结合于自行车的车把处。

2、本实用新型利用刚性的金属迫紧块，以相当面积的抵面顶持压抵车把的管面，配合封闭状环形框片能够平均承受迫紧力量的设计，不仅让刹车握柄的迫紧装置变得相当强固，并能大幅提高刹车握柄的耐用寿命。

3、本实用新型于刹车握柄安装结合时，只要直接以迫紧螺栓螺合拉引作动迫紧块，就可以快速地将刹车握柄稳固地安装于自行车的车把处，装配使用相当的快速简便。

以下结合附图进一步说明本实用新型的装置特征及目的。

附图简要说明：

图1为本实用新型的立体外观图；

图2为本实用新型的立体装置分解图；

图3为本实用新型的实施剖面示意图；

图4为现有自行车刹车握柄的立体外观图；

图5为现有自行车刹车握柄的实施状态示意图；

本实用新型是一种安装于自行车前方车把处的刹车握柄，如图1、2所示，该刹车握柄是由一扳柄11利用一枢轴12枢设结合于握柄座体10外侧的纳槽13处所构成，并于刹车座体10外侧形成供刹车线定位的接座，由于以上的装置配置与现有的刹车握柄装置雷同，所以不再多加说明。

请参看图2、3所示，本实用新型主要的特征在于：刹车握柄于座体10内侧以环状的框片15，形成一口径略大于车把50管材口径的封闭状圆形束槽16，让刹车握柄可以套设在自行车的车把50处，该束槽16旁侧的座体10壁厚处，挖空形成一未贯通座体10壁厚的置槽17，并有一金属迫紧块18容置在该置槽17处，而置槽17上、下方中央位置的座体10壁厚处，相对设有位于同一轴线的孔洞，其中位于上方的孔洞未贯穿座体10壁厚，而位于下方的孔洞则形成贯穿座体10壁厚且呈沉头孔型态的穿孔172(如图3所示)；

前述的迫紧块18是一中央部位形成螺孔182的梯形金属块体，其长度略短于束槽16的长度(因置槽17未完全贯穿握柄座体10壁厚)，并将迫紧块邻靠束槽16方向的边面设成斜弧状的抵面184，