[实用新型]汽车引擎水燃控制装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车引擎水燃控制装置。

习用汽车引擎水燃控制装置，其结构如图2、图3所示，包含有主副水箱10、20及惰车调整螺丝40，主水箱10上设有泵11与水位感应开关12，于主、副水箱10、20间连设有供水管13，而副水箱20上亦设有一水位感应开关21，主、副水箱10、20的水位感应开关12、21以电路连通，且副水箱20接设一出水管22，并于该出水管22上设一电磁阀23，另配合设一IC控制电路30，而上述的水位感应开关12、21、电磁阀23等均与该IC控制电路30形成电路连通，再者，该惰车调整螺丝40具有通孔41(如图3所示)，该通孔41一端延伸至惰车调整螺丝40一端，另端则设有小喷孔42而与惰车调整螺丝40另端相通，其中，供水管13上可接设一过滤器14，以保持副水箱20内具有较清洁的水。

该习用汽车引擎水燃控制装置使用时，副水箱20上设有一由水位感应开关21所构成的检知装置，且该水位感应开关21与主水箱10上的水位感应开关12及IC控制电路30呈电路连通，故当副水箱20水位不足时，该水位感应开关21便会发讯予主水箱10的水位感应开关12，而主水箱10之水位感应开关12复因与泵11呈电路连通，故而发讯予泵11作动，该泵11便将主水箱10的水经供水管13而打入副水箱20内，而当副水箱20水位达预设的满足点时，副水箱20的水位感应开关21又发讯予主水箱10的水位感应开关12，该主水箱10的水位感应开关12便控制泵11停止作动，再者，当引擎运转速度增加时，IC控制电路30便控制副水箱20上之电磁阀23呈开的状态，此时副水箱20的水便可经由出水管22而导至惰车调整螺丝40的通孔41内，再由气压差而使水自小喷孔42喷入汽车化油器内，进而进行水燃。

然而，上述习用结构于实施时，仍会产生下列几点缺点：

1、构件较多，组装不便；其供水动力须借助泵，而主、副水箱均须各自加设一水位感应开关，且副水箱须设一检知装置，如此才能使副水箱水位不足时由主水箱做供水的动作，因而该习用多出了泵、水位感应开关及检知装置等构件，组装上较为不便。

2、液态供水，燃烧效率较低，其所供给的水份，自主水箱，经副水箱至惰车调整螺丝都是液体形态，该液态水份至惰车调整螺丝瞬间欲雾化成水气，所需的能量便较大，而且往往无法达到最佳的雾化效果，以致无法有效地使水与燃油充份混合，因而降低燃烧效率。

本实用新型的目的，在于提供一种能更为提高燃烧效率的汽车引擎水燃控制装置。

为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案：这种汽车引擎水燃控制装置，其具有一主水箱及惰车调整螺丝，该主水箱接设有一供水管，并于该供水管上设一电磁阀，配合设一IC控制电路，而上述电磁阀与该IC控制电路形成电路连通，再者，该惰车调整螺丝具有通孔，该通孔一端延伸至惰车调整螺丝一端，另端则设有小喷孔而与惰车调整螺丝另端相通，主水箱内设有浮体，且于浮体上载设有高频振荡的超音波振荡器，并使该超音波振荡器与IC控制电路及电源连通。

由于上述结构是于主水箱内设浮体，且于浮体上载设振动振荡石，由超音波振荡器使水提前雾化成极细小的粒子，使水气能充份与燃油混合，故能达到提高燃烧效率的功效。

本实用新型的优点是：

1、构件较少，组装简便，其以超音波振荡器即可供水至副水箱，无须如习用泵、水位感应开关及检知装置等构件，故构件较少，组装上极为简便。

2、汽态供水，燃烧效率较高，其所供给的水份由振荡石雾化成水汽，经副水箱至惰车调整螺丝都是汽体形态，该汽态水份至惰车调整螺丝无需额外能量作汽化，直接进入汽缸，即有效地与燃油充分混合，因而可大幅提高燃烧效率。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型平面示意图

图2为习用汽车引擎水燃控制装置平面示意图

图3为习用汽车引擎水燃控制装置惰车调整螺丝示意图

图4为本实用新型惰车调整螺丝的组合示意图

如图1所示，本实用新型的结构具有一主水箱10及惰车调整螺丝40，并于主水箱10接设供水管13，并于该供水管13上设一电磁阀23，配合设一IC控制电路30，而上述电磁阀23与该IC控制电路30形成电路连通，再者，该惰车调整螺丝40具有通孔41(如图3所示)，该通孔41一端延伸至惰车调整螺丝40一端，另端则设有小喷孔42而与惰车调整螺丝40另端相通；本实用新型的主要特征，是主水箱10内设浮体100，且于浮体100上载设有以高频振荡的超音波振荡器101，并使该超音波振荡器101与IC控制电路30及电源连通。