[实用新型]铁路机车的车体与转向架之间的连接装置

说明书

本实用新型涉及一种铁路机车的车体与转向架之间的连接装置，适用于高速重载运行的铁路机车。

铁路机车习惯上分成上部和下部，上部是指车体，下部是走行部。上部车体中有动力装置，如内燃机车的柴油机，发电机及其辅助装置，电力机车的输配电力系统的各个装置。下部走行部有转向架、车轴、车轮。上部与下部之间有车架。车架是一个框架，上部车体座落在车架上，即车架承载上部车体。车架下是转向架。车架将上部车体的载荷传至转向架，再由转向架传至车轴轮对。这样就有一个传统上较为复杂而困难的技术问题，一是上部车体(包括车架)如何与下部转向架连接(铁路技术上称为二系悬挂连接)，二是转向架与车轴、轮对的连接(铁路技术上称为一系悬挂连接)。二系悬挂连接技术即机车上部如何座落在转向架上，座落要求稳定，要经得起由于机车在运行中弯道、坡度及钢轨连接处的冲击而产生的上下部之间相对上下左右的运动。车体与转向架之间的连接装置还要保证机车在高速、重载运行中平稳，发挥机车各方面的动力性能。目前铁路机车的车体与转向架之间的连接装置已不能适应上述要求，必须改进。这就是我国几十年来铁路技术上的难题之一。

本实用新型的任务是解决上述难题，提出一种新的铁路机车的车体与转向架之间的连接装置，即新的二系悬挂连接装置，使之能适应由于机车运行在弯道、坡度及钢轨连接处的冲击等情况下能运行平稳，发挥机车各方面的动力性能。

本实用新型的技术方案是：铁路机车的车体与转向架之间的连接装置，车体内有动力系统装置，车体置于车架上，转向架上面紧固有构架，车架上紧固有旁承梁支承板，在旁承梁支承板与构架之间设有高柔性直圆弹簧、瓦片状橡胶垫，构架上有定位凸台，高柔性直圆弹簧底部紧套在凸台上以资固定，在瓦片状橡胶垫底部，有定位凸台，凸台紧嵌在高柔性直圆弹簧上端中心孔内，瓦片状橡胶垫的上部有凹弧型固定座及瓦片状橡胶弹性部分，凹弧型固定座上有凸台，它嵌入旁承梁支承板的定位孔内。

由于采用上述技术方案，高柔性直圆弹簧及瓦片状橡胶垫，能使车体在转向架上座落稳定，适应机车运行在弯道、坡度及钢轨连接处的冲击等情况，运行平稳，发挥机车各方面的动力性能，使铁路机车适用于高速重载运行，完成发明任务。

图1是本实用新型的实施例

图2是弹簧橡胶垫组合结构图

图3是旁承梁支承板实施例

图4是构架实施例

图5是瓦片状橡胶垫实施例

图6是图5的侧视图

图7是图5的俯视图

以下结合实际附图详细叙述本实用新型。

铁路机车的车体与转向架之间的连接装置，车体(1)内有动力系统装置，车体(1)置于车架(2)上，转向架(4)上面紧固有构架(41)，车架(2)上紧固有旁承梁支承板(21)，在旁承梁支承板(21)与构架(41)之间设有高柔性直圆弹簧(322)、瓦片状橡胶垫(321)，构架(41)上有定位凸台(411)，高柔性直圆弹簧(322)底部紧套在凸台(411)上以资固定，在瓦片状橡胶垫(321)底部，有定位凸台(3213)，凸台(3213)紧嵌在高柔性直圆弹簧(322)上端中心孔内，瓦片状橡胶垫(321)的上部有凹弧型固定座(3212)及瓦片状橡胶弹性部分(3214)，凹弧型固定座(3212)上有凸台(3211)，它嵌入旁承梁支承板(21)的定位孔(211)内(图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7)。

由此可见，本实用新型将车体与转向架之间的连接，通过旁承梁支承板(21)与构架(41)之间的连接来实现。即在旁承梁支承板(21)与构架(41)之间设置由高柔性直圆弹簧(322)及瓦片状橡胶垫(321)构成的高柔性连接机构(3)。

在旁承梁支承板(21)与构架(41)之间还有垂直减振器(31)，横向减振器(33)及抗蛇行减振器(34)。

经一系悬挂连接装置(5)，将车体、转向架的载荷传至车轴轮对(6)。

实验证实，本实用新型使机车上部稳定地座落在转向架上，能使机车高速平稳运行，且在弯道、坡度及钢轨连接处的冲击等情况下，发挥机车各方面的动力性能。