[实用新型]简易高效小轿车

说明书

本实用新型涉及一种简易高效小轿车，属于无轨陆用车辆。

迄今为止，尚无此种结构的车辆。现有的摩托车和人力三轮车，无车身，乘坐不舒适和雨天、冷天无法防雨和防寒。

本实用新型的目的在于填补本领域的空白和克服上述现有技术中的不足之处而提供一种乘坐舒适、可防雨防寒和效率较高的简易高效小轿车。

本实用新型的目的可以通过以下措施来达到：本实用新型由前轮、后轮、转向机构、传动机构、助力机构和车身组成，车身为前矮后高的流线型类圆弧结构，助力机构包括装于中间轴上的储能簧轮和装于后轴上的带齿储能簧轮，储能簧轮片簧一端固定于轴上和另端固定于外壳上。

转向机构包括伞齿轮轴、伞齿轮、前叉和传动叉，伞齿轮轴通过支架支承于前叉和传动叉上，前叉和传动叉上有伞齿轮，传动叉上有车把。

传动机构包括脚蹬、链轮链条副、传动轴、中间轴和后轴，传动轴上有脚蹬和主动链轮，中间轴上有飞轮、大链轮和储能簧轮，后轴上有飞轮、储能簧轮和后轮，主动链轮和中间轴上飞轮之间有链条，大链轮和后轴上飞轮之间有链条。

车身后部有后厢，车身上方有天窗。

后轴上有后架28，后架由上管、下管和弹簧构成，下管支于后轴上，上管支承靠架，上管内有弹簧。

后轴上有后架27，后架上有齿条和储能簧轮齿啮合，后架支于后轴和靠架之间。

图1为本实用新型的总图；

图2为图1的俯视图，只表示出人力三轮车的传动机构的结构示意；

图3为图2的A向放大视图，只表示出后架的结构；

图4为图3的B向视图；

图5为图2的C向放大附图，只表示出储能簧轮的结构；

图6为图1的D-D剖面图，只表示车身的断面结构；

图7为图1的E-E剖面图，只表示车身的断面结构；

图8为图1的F-F剖面图，只表示车身的断面结构；

附图件号代表：

1、车身    2、车灯    3、天窗      4、透明层  5、非透明层

6、前轮    7、前叉    8、伞齿轮    9、支架    10、伞齿轮轴

11、传动轴    12、主动链轮  13、脚蹬      14、车把    15、传动叉

16、伞齿轮    17、齿        18、中间轴    19、后轴    20、飞轮

21、储能簧轮  22、链条      23、大链轮    24、后轮    25、片簧

26、外壳      27、后架      28、后架      29、靠架    30、后厢

31、上管      32、下管      33、弹簧      34、齿条

下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述：

图1表示本实用新型的总体结构。车外有车身1包覆，车身横断面为类圆形，详见图6-图8。纵断面见图1，为前矮后高的全流线型结构，其目的是降低行车的空气阻力。车身前部有车灯2，中后部有可推滑的天窗3，雨天关窗，其余时间开启天窗以通风。车身上部为透明层4，下部为非透明层5。

传动机构见图1和图2。前轮6连接有前叉7，前叉顶端有伞齿轮8，前叉上方有支架9架支着伞齿轮轴10。传动轴11上有主动链轮12、脚蹬13和带车把14的传动叉15，传动叉上有伞齿轮16和架支着伞齿轮轴10的支架9。乘车人手驾驶车把，通过两对伞齿轮副以驱动前叉带动前轮，以掌握行车方向。中间轴18和后轴19上各有飞轮20和储能簧轮21。乘车人斜躺着蹬车，主动链轮12通过链条22和飞轮带动中间轴转动，中间轴另侧的大链轮23通过链条和飞轮带动后轴和后轮24转动，车向前行驶。由于是斜躺蹬车，左脚和右脚都难以在180°范围内全力蹬车，即各脚均有一个窄弧度范围内蹬不上劲，这时，就靠储存于储能簧轮内的势能变成动能，帮助中间轴向前转动，以对由于左右脚蹬不上劲的那段弧进行助力。

助力机构为储能簧轮21的结构见图5，片簧25的一端固定于中间轴18的轴套和后轴19的轴套上，另端固定于外壳26上。后轴19上的储能簧轮外壳外有齿17。

参见图1-图4，后轴上架支后架27和28，后架支撑靠架29，后架和车身后部构成存放随车物品的后厢30。后架28由上管31和下管32构成，内有弹簧33，对人体起减震缓冲作用。后架27旁有齿条34，与后轴上储能簧轮21外壳26外的齿17相啮合。行车途中，人体、车身和后架重量通过两后架向下压下时，后架27的齿条34带动齿17和储能簧轮21转动以储能，该储能可对本实用新型的向前行驶起助力作用，达到高效行驶的目的。

本实用新型对比现有技术具有下述优点：由于是采用类似于小轿车驾驶员后躺式驾驶，乘坐舒适；车身可防雨和防寒；由于中轴和后轴上采用储能簧轮，借用重力和蹬车力给向前行驶进行助力，可提高行驶速度。