[实用新型]具有高压全燃的溶剂油传输机

说明书

本实用新型涉及一种车辆动力装置与燃料供给结合的布置，特别是涉及一种具有高压全燃的溶剂油传输机。

通常溶剂油由于其油膜黏度极低与高挥发特性，若比照重油或柴油般经由高压泵的运转传输，易造成泵机件的磨损、咬死与溶剂油受热汽化产生气爆的可能，而无法有效运用，这就是低成本的工业用燃油，仅能做为清洗剂或做为如油漆料的溶剂油的原因。

上述溶剂油的购入成本虽然相对便宜且来源无缺，但始终无法将其高挥发的特性，而加以充分利用为完全燃烧的工业用燃油，究其结构原因是始终在于无适当的机具将其加压传输控制。

又，通常如重油或柴油因较具有润滑度与低挥发性，虽能借由高压泵直接传输为高压燃油，以达到持续燃烧的目的，但因油品本质不易完全燃烧并造成排烟污染，以增加防污成本；且因高压泵在长时间持续高速运转状态下极易缩短机件寿命，而增加设备成本；再因购油成本相对较高，而成为非最佳的燃油。

本实用新型的目的在于提供一种具有高压全燃的溶剂油传输机，其是利用高压空气推进燃油产生高压传送的方式，以克服前述使用高压泵无法直接驱动溶剂油的缺点，使其传输溶剂油达到极经济和安全的效果。

本实用新型的另一目的在于提供一种具有高压全燃的溶剂油传输机，其可达到利用低成本燃油并防止因燃烧后产生废气污染的双重效果。

本实用新型的又一目的在于提供一种具有高压全燃的溶剂油传输机，以达到完全燃烧溶剂油的高压传输效果。

本实用新型可使极低成本的溶剂油，变成为高效率无污染的工业用替代燃油。

本实用新型的目的是由以下技术方案实现的。

一种具有高压全燃的溶剂油传输机，其主要是由一组油缸，配合一空压机及一油泵组成，其特征在于，该一组油缸中的各油缸分别设有一液位计，各油缸均设有一气孔，供分别外接三口二位的电磁阀，与各油缸连接的各电磁阀分别与调压阀连接，调压阀与空压机连接，所述的各油缸分别设有止回阀的油料进口，以及设有止回阀的油料出口，所述的油料进口是分别和低压油泵的供油管路相串接，此外，油桶借管路通过各油缸与燃烧器连接。

该一组油缸借助所设的电磁阀适时依其内液位计的高标，而自进出气孔导入高压空气，并将溶剂油自出油口强力压出，以达到燃烧器所需的正常压力，另设于其间的油泵则依其液位计的低标，而及时将溶剂油自进油口备满于其油缸体内。该一空压机借其本身设有的调压阀，持续稳定输送高压空气至一油缸内。该一油泵以间歇运转轮替供油至一油缸内。

本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图详细给出。

图1是本实用新型的机体部件配置图。

请参阅图1是本实用新型的机体部件配置图，一种具有高压全燃的溶剂油传输机10，其主要是由一组油缸，配合一空压机11及一油泵12组成，该一组油缸中的各油缸分别设有一液位计17，各油缸均设有一气孔，供分别外接三口二位的电磁阀，与各油缸连接的各电磁阀分别与调压阀25连通，调压阀25又与空压机11连通。所述的各油缸分别设有止回阀的油料进口19，以及设有止回阀的油料出口20。本实用新型的一组油缸可包括二个以上，但至少需二个油缸。本实施例中的一组油缸采用左右二个油缸13、14，相应的电磁阀亦采用左、右二个电磁阀15、16，左油缸13油料进口19通过供油管路21、22与低压油泵12连通；右油缸14油料进口19通过供油管路23亦与低压油泵12连通。此外，油桶26通过左、右二个油缸13、14和管路24与燃烧器27连通。左、右二个油缸13、14借助与其相连设的左、右电磁阀15、16适时依其内液位计17的高标172，而自进出气孔导入高压空气，并将溶剂油自出油口强力压出，以达到燃烧器所需的正常压力。另设于其间的油泵则依其液位计17的低标171，而及时将溶剂油自进油口备满于油缸体内。