[实用新型]恒压器

说明书

本实用新型是涉及各种机动车特别是拖拉机、摩托车的恒压器。

本实用新型是对本人于1997年10月11日所获专利“非电起动机动车恒光器”(申请号：96211509.6)所作的改进。非电起动机动车恒光器较好地解决了拖拉机、摩托车低速时灯暗，高速时易烧毁灯泡的问题，同时使摩托车的供电系统大大简化，但该恒光器存在如下不足：

1、当输入电压的幅值和频率发生剧烈变化时，采样电压来不及作相应的变化，致使输出电压稳定较慢：2、要求发电机的怠速输出电压大于负载额定电压的2倍，这对一些小型车辆难以达到；3、因其输出为窄脉冲电压，而不是平稳的直流电，在一定程度上限制了该恒光器的应用范围。

本实用新型的目的就是针对非电起动机动车恒光器所存在的上述问题和实际需要，而提供一种性能更加稳定、工作更加可靠的恒压器，它可以将机动车发电机输出的幅值和频率大范围变化的交流电压转化成恒定不变的直流电压。

本实用新型的目的是这样实现的：在铝质机壳内装电路及电路元件，其电路是将桥式整流器的两个输入极与伸到壳外的输入端口连接，桥式整流器的输出正极接输入电容正极、压控振荡器第(2)脚、二极管负极和线圈正极，线圈负极接输出电容的正极、并与伸到壳外的输出端口正极连接，桥式整流器的输出负极接输入电容负极、压控振荡器第(3)脚、调整管发射极，调整管基极接压控振荡器的第(4)脚，调整管集电极接压控振荡器的第(6)脚、二极管正极、输出电容负极并与铝质机壳电连接作为输出端口负极，电阻(R1)和(R2)串联后跨接在输出电容的正极与负极之间，两电阻的连接点接压控振荡器的第(5)脚。使用时，将输入端口接机动车发电机的输出线头，输出端口接车上负载。当机动车发动时，发电机输出的交流电经桥式整流器和输入电容变成直流电，加在压控振荡器上，压控振荡器振荡从第(4)脚发出脉冲，使调整管工作在开关状态，流过调整管的脉冲电流经线圈和输出电容滤波后，输出平稳的直流电压，这个直流电压经电阻(R1)和(R2)组成的电压采样电路反馈给压控振荡器，去控制压控振荡器的振荡频率，从而控制压控振荡器输出的脉宽，决定调整管打开和关闭的时间，实现输出恒定电压的目的。调整采样电阻(R1)或(R2)的大小，可以调整输出电压的高低。

本实用新型结构简单，使用方便，安全可靠，且造价低，寿命长，用于拖拉机等无蓄电池的机动车上，可实现高亮度恒光照明，有利于拖拉机等机动车的安全行驶和生产作业，用于摩托车等小型机动车上，可取消车上的蓄电池、调节器、电压表等电器设备，使车辆供电系统大大简化，并可避免由蓄电池带来的很多不便，大大降低车辆的故障率，提高其安全可靠性。具有极强的推广应用价值和巨大的经济效益与社会效益。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1是恒压器的外部结构图。

图2是恒压器第一个实施例的电路原理图。

图3是恒压器第二个实施例的电路原理图。

图中1.铝质机壳    2.输入端口    3.输出端口    4.安装孔5.调整孔    6.电路板    Vi.输入电压    VO.输出电压QZ.桥式整流器    C1.输入电容    VCO.压控振荡器    L.线圈T.调整管    D.二极管    R1.电阻    R2.电阻    C2.输出电容+.正极    -.负极

由图1所示，本实用新型的结构是，铝质机壳(1)上有输入端口(2)和输出端口(3)，机壳中段凸起部位的两端分别有一安装孔(4)，凸起部位上有调整孔(5)，可通过它调整输出电压。全部电路都装在机壳(1)内，其中，桥式整流器(QZ)、调整管(T)都固定在机壳底部，以利散热。压控振荡器(VCO)装在机壳(1)内的电路板(6)上，其余元件相搭接焊牢后，用绝缘材料灌封。输入端口(2)的两个电极和输出端口(3)的正极与铝质机壳(1)之间要良好绝缘。