[实用新型]喷油器快速试验台

说明书

本实用新型涉及柴油机喷油器的试验设备，是一种对喷油器进行可靠性试验或磨合试验的喷油器试验台，特别是一种试验强度大，喷油频率高的喷油器快速试验台。

现有技术中，普通的喷油器试验台只适合作喷油器的性能试验，不宜长期连续运转。现有的喷油泵可靠性试验台除用于作喷油泵的可靠性试验外，也可用于作喷油器的可靠性试验，可以长期连续运转。(参见实用新型专利ZL9125441.7喷油泵可靠性试验台)。但是这种可靠性试验台的工作转速和柴油机上喷油泵的转速相当，试验强度没有加大，喷油频率没有加快。因此在作1000小时喷油器可靠性试验时，试验台和喷油泵都需要运转1000小时，人力、物力和时间的消耗都很大。现有的喷油器磨合试验设备喷油频率没有加快，磨合运转时间较长。所以喷油器专业生产厂和专业质量检测单位都很需要有一种能够显著缩短试验时间的喷油器快速试验台，以便提高喷油器可靠性试验，磨合试验及其它试验工作的效率。

本实用新型的目的就是提供一种通过加大试验强度和喷油频率，以便显著缩短喷油器试验时间的喷油器快速试验台，使每个喷油器每分钟的喷油次数达到5000～20000次的指标。

本实用新型的技术方案和工作原理如图1所示。图中试验液(柴油)由电动输油泵[2]经滤网[1]吸入后进入滤清器[3]，再经高压油泵[4]将油压提高到40MPa以上，高压油路上装有压力表[6]，溢流阀[7]，蓄能器[8]和分配器[9]，其中分配器[9]的作用是快速地向多个喷油器[10]供给高压柴油，可以使每个喷油器达到每分钟喷油5000～20000次的指标，甚至更高。

喷油器喷出的柴油集中后返回油池[5]。油压过高时，多余的柴油要经溢流阀[7]返回油池[5]。分配器[9]的结构如图2所示，其中圆柱形的转子[11]由调速电机[12]驱动，转子[11]上加工有一个轴向进油孔或周向进油槽和若干个径向出油孔或若干个轴向出油槽，定子[13]上设有进油孔和沿圆周分布的多个出油孔。转子上出油孔数或出油槽数与定子上的出油孔数不能整除，使每次每缸的供油互相错开。各出油孔经管接头和高压油管与喷油器连接。由于喷油器的喷油次数等于分配器中定子上出油孔与转子上出油孔或出油槽相通的次数，因此喷油频率与转子[11]上的径向出油孔数或出油槽数及定子[13]上的出油孔数有关。例如，当转子转速为3000转/分时，如果转子[11]上有两个出油孔或出油槽，定子[13]上有8个出油孔，则每分钟可供8个喷油器各喷油6000次。当转子上有4个出油孔或出油槽，则每个喷油器每分钟可喷油12000次，实际上转子[11]上的出油孔或出油槽数量还可以更多，因此，每个喷油器每分钟可喷油20000次，甚至更高。因此本实用新型的工作效率可比普通的喷油器试验台提高五倍，十倍或更多。此外，由于高压油路中设有蓄能器[8]，因此压力波动小，供给喷油器的油压和油量稳定，噪声较低。

本实用新型与现有技术相比所具有的优点是试验强度大，喷油频率高。用于喷油器可靠性试验时，可以大幅度缩短试验周期，大大节省人力、物力和时间，可以大大提高生产中的磨合效率，而且工作性能稳定，噪声较低。

图1是喷油器快速试验台油路系统图。

图2是分配器结构图。

图3是径向柱塞式高压油泵剖视图。

以下结合附图进一步说明本实用新型实施实例中的几个关键技术问题。

图1和图2中所示的分配器[9]的结构与工作原理和现有技术中柴油机用转子式分配泵中的分配器基本相同，其主要区别是本实用新型由调速电机直接驱动转子[11]，供油孔或供油槽用非均布原理制成，尽最大可能减少供油压力的波动。而在柴油机上，则由柴油机的喷油泵齿轮传动。另外，本实用新型的高压油泵[4]在满足供油量和油压要求的条件下，可以选用多种工作可靠的油泵。如柱塞式喷油泵，轴向柱塞式高压油泵，径向柱塞式高压油泵，特种高压齿轮泵等。在我们试制的一台样机上，采用了如图3所示的一台阀式径向柱塞式高压油泵。这种高压油泵由泵体[14]、曲轴[15]、连杆[16]、柱塞[17]、进油阀[20]、进油接头[21]、泵头[22]、出油接头[23]、出油阀[24]、柱塞套[25]等零件组成。制成直列式多柱塞高压油泵时，每台高压油泵可有2至12个柱塞。本实用新型所用的径向柱塞式高压油泵与一般液压系统所用的同类高压油泵不同。由于本实用新型要求将试验液(柴油)加压到40Mpa以上，而柴油的粘度远低于液压油，容易泄漏，并且润滑性能较差。因此本实用新型所述的高压油泵[4]在设计结构上进行了重要的改进，主要是：(1)为了减少高压柴油的泄漏，柱塞和柱塞套之间的间隙大大减小，另外，在柱塞[17]上制有环形的泄油槽和一条螺旋形的泄油槽[18]，在柱塞套[25]上制有回油孔，使径柱塞与柱塞套之间的径向间隙泄漏的少量压力柴油流径泵体[1]上的回油孔[19]，再流回泵头[22]上的低压进油腔内。(2)在泵体[1]上设有加机油口[26]，曲轴[15]、连杆[16]和轴承均采用机油润滑。