[实用新型]摩托车主脚架锁定装置

说明书

本实用新型涉及一种摩托车主脚架锁定装置，当摩托车在驻车状态时，锁定装置将主脚架锁住，以减少摩托车失窃的情况。

为减少摩托车失窃，传统方式除锁住龙头外，亦可锁住摩托车的主脚架，即当摩托车驻车时，利用特别设计的龙头锁具控制一拉引线，再由拉引线控制主脚架锁定装置锁住摩托车主脚架，譬如台湾公告第247513号及公告第248150号。但是上述两案必须配合较复杂的锁定装置，在组装上亦不易，或配合的主脚架结构亦必须做明显的变更，故上述两案难以市场化。再者，当使用者驻车时，可能为暂停摩托车，不一定锁住龙头(如在摩托车加油时)，上述两案无法做到驻车即自动锁住摩托车主脚架。

本实用新型的主要目的在于提供一种摩托车主脚架锁定装置，可锁住摩托车主脚架，以减少摩托车失窃，或是防止摩托车驻车时因地面凹凸或不小心碰撞使摩托车向前冲出的危险。

本实用新型的另一目的在于提供一种摩托车主脚架锁定装置，在摩托车驻车时可自动锁住摩托车主脚架。

本实用新型的再一目的在于提供一种可快速组装、节省成本的摩托车主脚架锁定装置。

本实用新型的目的是这样实现的，即提供一种摩托车主脚架锁定装置，其在摩托车驻车时锁住主脚架，它包括：一基座；一第一卡制件，具有一凸缘，并以枢接方式枢接于所述基座上而以枢接处为中心作旋转动作；一第二卡制件，具有一棘齿缘及一卡钩，并以枢接方式枢接于所述基座上而以枢接处为中心作旋转动作，且所述棘齿缘与第一卡制件的凸缘互相接触；一弹性元件，其两端各自固定于所述第一卡制件及第二卡制件；所述第一卡制件与第二卡制件的相对位置有两个，当摩托车非驻车时为第一位置，而当摩托车驻车时为第二位置。

本实用新型装置的优点在于，摩托车驻车时可自动锁住主脚架，防止失窃，且组装快速、节省成本。

以下结合附图，描述本实用新型的实施例，其中：

图1为本实用新型设于摩托车的关系图；

图2为摩托车主脚架的正视图；

图3为摩托车主脚架的侧视图；

图4为本实用新型的立体分解图；

图5为本实用新型的第一、二卡制件于第一位置的示意图；

图6为本实用新型的第一、二卡制件于第二位置的示意图；

图7为本实用新型与主脚架驻车和无驻车的关系图。

请参见图1，摩托车90上一拉引线92的一端连结于龙头锁91上，另一端连结于本实用新型摩托车主脚架锁定装置10上，在主脚架80于驻车状态时，摩托车主脚架锁定装置10即锁住主脚架80，而欲将主脚架80向上收回而改变为行车状态时，必须藉由龙头锁91控制拉引线92动作，使主脚架80由原驻车状态收回。

图2、3显示适合搭配本实用新型的主脚架80，其与一般的主脚架不同之处在于锁板81的设置，该锁板81具有一锁板槽孔82。

请参见图4所示本实用新型摩托车主脚架锁定装置10的立体分解图，其主要包括一基座20、一第一卡制件50、一第二卡制件60及一弹性元件30。第一卡制件50及第二卡制件60以枢接方式枢接于基座20上，在本实施例中，在基座20上设有枢接孔21及枢接孔22，并在第一卡制件50及第二卡制件60相对位置各设一枢接孔53及一枢接孔63，再以第一枢接固定件41配合枢接孔21及枢接孔53，第二枢接固定件42配合枢接孔22及枢接孔63，以达成枢接的目的，使第一卡制件50及第二卡制件60可以枢接为以中心作旋转动作。当然达成枢接的传统方式相当多，在此不再赘述。

该第一卡制件50具有一拉引线卡槽52，以连接拉引线92的一端，当然亦可以其他方式连接拉引线92与第一卡制件50；而第一卡制件50在内侧具有一凸缘51，该凸缘51最好具有锐角511。该第二卡制件60的内侧具有一棘齿缘61及一卡钩62，使得棘齿缘61与第一卡制件50的凸缘51可互相接触，其中棘齿缘61应至少包括一齿缘611。

该弹性元件30在本实例中为弹簧31，该弹簧31的两端各自固定于第一卡制件50上的弹簧固定洞54及第二卡制件60上的弹簧固定洞64。

以下请一并参见图5至7，以了解本实用新型的实施方式：

在本实施例中，基座20固定于支撑板94上，该支撑板94固定于车架93上，重点在于基座20必须直接或间接地固定于摩托车90的车架93上或引擎部位上。而主脚架80的两侧亦通过螺丝95以枢接于支撑板94。