[实用新型]摩托车电动变速器

说明书

本实用新型是一种摩托车电动变速器。

目前，公知的摩托车变速器的结构是由变速杆、变速轴、变速齿轮相联接而成的。用脚操纵变速杆，通过变速轴、变速齿轮，实现变速。但这种变速方式对于下肢有残疾的驾驶者实现变速困难或驾驶车辆技术不熟练者，特别是刚学会骑车的人，因变速时用力大小不均，易损坏车辆，而且变速杆设在车体一旁，易受损坏。

本实用新型的目的是提供一种摩托车电动变速装置，不仅能克服因下肢残疾实现变速困难，或因骑车人用力不均损坏车辆的不足。而且是用手操作开关控制变速器完成车辆的变速。

本实用新型的目的是这样实现的：拨动车把上的拨动开关，接通变速电动机电路，电动机带动装有扇形齿条的变速杆转动，通过变速轴、变速齿轮实现变速。

其技术方案：摩托车电动变速器是在现有摩托车内部变速机构的基础上，利用电瓶和磁电机所发的电为变速提供能源的外加的一个辅助装置，它由一个一端安装有传动齿轮的直流电动机，一个带有扇形齿条和限位杆的变速杆，一个拨动开关，两个按钮开关，一个电磁开关，导线及外壳组成。

带有扇形齿条和限位杆的变速杆，装在摩托车变速轴上。一端安装有传动齿轮的直流电动机，安装在摩托车发动机外壳上，并使齿轮同扇形齿条的中间部位相啮合，拨动开关安装在车把上，拨动开关，电源经电磁开关的常触点供给直流电动机电流。向前或向后拨动开关供给电动机的电流的正负极相反。电动机一端的齿轮同扇形齿条相啮合，变速杆也就顺时针或逆时针运动，当变速杆转动到一定的角度，实现换档，这时限位杆也正好按下，装在其两侧的按钮开关中的一个接通电磁开关电路，电磁开关切断向变速电动机供电的电路，并使电磁开关工作触点接触。即使骑车人按住车把上的拨动开关，电动机也停止转动，并在变速轴回位弹簧的作用下回位(齿轮回到扇形齿条的中间点)。

其电气部分：车把上安装变速拨动开关，拨动开关既是电源总开关也是完成电动机电流正负极互换任务的开关。两个按钮开关安装在限位杆两侧的机座上，控制电磁开关中电磁铁的电路，在按钮开关没有被限位杆按下时，电磁开关接通变速电动机的电路，在按钮开关被限位杆按下时，电磁开关的电路被接通，电磁铁产生磁力，切断通往变速电动机的电路，电动机停转。

下面结合附图对本实用新型进一步说明：

图一：是本实用新型横剖面结构图。

图二：是图一的A-A剖视图。

图三：是图一的B-B剖视图。

图四：是本实用新型的电路原理图。

图一中，1.传动齿轮  2.扇形齿条  3.变速杆  4.保护壳  5.外盖  6.外盖安装螺丝孔  7.变速杆固定螺丝孔  8.按钮开关安装座  9.限位杆  10.平键  11.电动机  12.变速轴

图四中，1.电动机  2.拨动开关  3.常触点  4.工作触点  5.二极管  6.按钮开关7.蓄电池  8.电源总开关  9.正负极互换开关

在图一中：传动齿轮(1)同装有扇形齿条(2)的变速杆(3)相啮合，变速杆装在变速轴(12)上，由变速杆固定螺丝(7)固定于变速轴上。

在图四中：蓄电池(7)同车把拨动开关中的电源总开关(8)、电磁开关中的常触点(3)、车把拨动开关中的正负极互换开关(9)、电动机(1)相联接。二极管(5)、按钮开关(6)同电磁开关中的工作触点(4)相联。

实现本实用新型的最好方式：

变速电动机安装于发动机壳体上。变速器保护壳(图一中的(4))安装于发动机一侧，保护壳上端孔是变速电动机轴安装孔，下端孔是变速轴安装孔。有变速轴安装孔的壳体上有两个安装按钮开关座(图一中(8))。带扇形齿条(图一中(2))的变速杆(图一中(3))安装于变速轴上(图一中(2))并使限位杆(图一中(9))，置于两按钮开关之间的(图一中(8))中心点，扇形齿条的中间部分同电动机上的传动齿轮相啮合。外壳(图一中(5))由外壳螺丝固定，起到保护作用。拨动开关安装于车把上，电磁开关装于车体上，两个按钮开关(图四中(6))分别装于保护壳的按钮开关座(图一中(8))上，其作用是防止在实现变速后驾驶者按住拨动开关，损坏电机。二极管防止电流通过电磁开关工作触点给电动机供电。电器元件由导线相联。

变速是这样实现的：拨动车把上的拨动开关，接通电源总开关及正负极互换开关，电流经过电磁开关的常触点，正负极互换开关至电动机，电动机转动带动变速杆、变速齿轮，当变速杆转到一定角度，实现换档。这时限位杆按下按钮开关，接通电磁开关电路，切断变速电动机电流，电动机停转。变速杆在回位弹簧的作用下回位。