[实用新型]一种用于汽车的保安制动器

说明书

本实用新型涉及制动器，特别是一种用于汽车的保安制动器，属于汽车行业的刹车装置。

现有的制动器如图1所示，为蹄式制动器，1′为拉簧、2′为固定底板、3′为支承销、4′为制动闸(分左右两块)、5′为制动鼓、6′为分泵、7′为手刹器，其工作原理是，当驾驶员踩下刹车后，压力油或(气体)从入口I′进入分泵6′，油压(或气压)推动左右制动闸4′外移，推至与运转中的制动鼓5′内圆面压紧，达到停车的目的，但该结构存在以下不足：(一)由于固定的支承销3′的存在，制动闸4′外移时出现间隙8′，致使相当一部分制动闸4′没有与制动鼓5′接触，使得摩擦面积减少，据测试仅为全圆的30％，制动鼓因受力不均匀而失圆，会出现制动失效或不稳定，产生跑偏、侧滑或丧失转向能力，不按驾驶员的方向盘行驶等等，导致事故发生；(二)制动鼓失圆的修复目前尚采用磨或镗，制动鼓经2～3次修磨、镗孔后，孔径增大超过允许范围就无法再用，如不及时调换，安全将无法保障；(三)拉簧1′的设置，其防抱能力欠佳。

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足而提供一种接触面积大、制动效能高、使用寿命长、散热性能强、防抱功能佳、安全可靠的用于汽车的保安制动器。

本实用新型的目的可以通过如下技术方案来加以实现：用于汽车的保安制动器，含有固定底板、左右制动闸、制动鼓、分泵、手刹器，其结构特点是左右制动闸的上方通过45°斜面连一上制动闸，三块制动闸呈近似等距离分布并具有散热通道，各制动闸与固定底板之间装有复位弹簧，每块制动闸均设有定导装置。

本实用新型的目的还可以通过以下技术方案来加以完善：所述定导装置由固定在固定底板上的定导柱及设在制动闸上的长圆孔组成；在所述定导柱的顶端加设螺母，在垂直于定导柱的轴线并穿过制动闸配设支头螺钉。

本实用新型与现有技术相比所具有的优点和积极效果是：(一)摩擦面积大大增加，可占到全圆的75％左右，是蹄式的2.5倍，制动效能提高，保证了稳定性和安全性；(二)三个制动闸近似等距离分布，制动鼓受力均匀，圆度不变，延长了制动鼓的使用寿命；(三)相邻制动闸之间留有散热通道，制动时产生的热量能及时经散热通道散热，提高了散热性能；(四)复位弹簧的设置，有一定的防抱功能，紧急制动时，不会一下子抱死。

下面将通过实施例并对照附图对本实用新型作进一步叙述：

图1是背景技术蹄式制动器的结构图。

图2是本实用新型实施例的结构图。

图3是图2中的A-A剖视图。

图4是本实用新型另一实施例的结构图。

参见图2、图3，本实施例有复位弹簧1四个，固定底板2、左右制动闸4(制动闸包括与之固结一体的摩擦片4-2)两块、制动鼓5、分泵6、手刹器7、上制动闸9，三块制动闸呈近似等距离分布，相邻两块制动闸之间有散热通道13，在制动器的下部、左右制动闸4的之间设一分泵6，分泵的上方是手刹器7，与现有技术蹄式制动器的一样，左右制动闸4的上端为45°斜面4-3，在两斜面4-3上滑动配合连接一上制动闸9，上制动闸的两端具有与左右制动闸之斜面4-3相配合的45°斜面9-2，每块制动闸与固定底板2之间都装有起复位作用的复位弹簧1，为使制动闸同步等距移位，在每块制动闸上都设有起导向作用的定导装置，该装置由固定在固定底板2上的定导柱10和设在制动闸上的长圆孔4-1或(9-1)组成，为防止制动闸过量轴向窜动，在定导柱10的螺纹端配有螺母11固定，其结构允许有微量轴向窜动，在垂直于定导柱10之轴线的径向设有穿过制动闸的支头螺钉12，用于调整制动器的间隙。

工作时，驾驶员踩下制动踏板，总泵内的油液(或气体)在一定压力下进入分泵6，随即分双向以45斜面沿定导柱10推动左右制动闸4并同步带动上制动闸9外移，推至与运转中的制动鼓5内圆面压紧，达到停车的目的。当放开制动踏板，复位弹簧1随即将三制动闸同步拉至原位，制动即终止，恢复制动器自由状态。

参见图4，本实用新型为适应不同尺寸规格的车型，在上述实施例中分泵6的上方、上制动闸9的下方再增加一个分泵，其结构原理基本不变。