[实用新型]船用齿轮箱

说明书

本实用新型涉及的是一种齿轮传递动力的装置，一种由液压控制的具有倒、顺，离合，减速等功能的船用齿轮传动装置。

现有的船用齿轮箱，主要由箱体，箱体内安置着的输入轴、传动轴、顺倒两套离合器、输出轴及相互啮合的齿轮付组成，它包括了输入轴部件、传动轴部件、输出轴部件和箱体部件，并通过控制器部件来实现顺、倒、离合减速等功能。这种常规的船用齿轮箱采用离合器外壳与主动齿轮相联的结构，由于离合器外壳直径大于主动齿轮直径，而主动齿轮精度要求高，必须磨齿，而用砂轮磨齿，其退刀槽又很长，因此主动齿轮与离合器外壳不能做成一体，通常采用分体制造，然后用端面键联接；离合器座则与输入轴或传动轴热套过盈联接，传动齿轮与输入轴或传动轴花键联接。另外主动齿轮两端用圆柱滚子轴承支承在箱体上，所用的轴承不承受轴向力。主动齿轮产生的轴向力靠两端的承磨片来承担，上述结构的船用齿轮箱存在以下几个问题： 1)端面键加工制造困难，精度难保证，在使用中经常损坏；2)花键定位精度低，影响齿轮传动精度；3)由于传动齿轮的脉冲力作用，传动齿轮的花键常损坏；4)承磨片两端间隙调整困难，且由于承磨片与主动齿轮之间的相对运动，承磨片很容易磨损，需经常更换，故此，整机的可靠性不高。

本实用新型的目的为了克服上述存在的不足，而提供一种结构简单、合理、体积小、重量轻、可靠性高的船用齿轮箱。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要包括箱体，输入轴，传动轴，顺、倒离合器，输出轴及齿轮付等，输入轴和转动轴上的主动齿轮各与一离合器的离合器座相固连，而相应的离合器外壳则与油缸体及固连于各自输入轴和传动轴上的传动齿轮相固连。

本实用新型所述的输入轴和传动轴各通过外套的一对轴承安置在箱体内，而输入轴和传动轴上的主动齿轮则通过各自两边的轴承而安置在箱体内。

附图说明如下：

图1是本实用新型的传动结构原理图。

图2是本实用新型的结构示意图。

下面将通过附图对本实用新型作详细的介绍：本实用新型主要由输入轴部件1，传动轴部件2，输出轴部件3，箱体部件4和控制器部件5组成。输入轴部件1包括输入联轴器11，输入轴12，主动齿轮13，顺车离合器14和传动齿轮15。输入联轴器11与输入轴12通过过盈带键联接，输入轴12通过一对轴承16支承并安置在箱体41内；输入轴12上活套有一只主动齿轮13，该主动齿轮13的两边各通过轴承17和轴承18支承在箱体41上，其中轴承18只承受径向力，而轴承17则承受轴向和径向双向力。主动齿轮13与顺车离合器14的离合器座141用花键联接。在输入轴12上还过盈联接着由传动齿轮15，油缸体142及离合器外壳143相互固连在一起的组合件，即三位合成一体的组合件，其内部装有主从动摩擦片及活塞等离合器件144。

传动轴部件2包括传动轴21、主动齿轮22，倒车离合器23和传动齿轮24；其结构组成与输入轴部件1相同(图2中未示)。传动轴部件2中的传动齿轮24与输入轴部件1的传动齿轮15相啮合，而主动齿轮22和主动齿轮13分别与输出轴部件3中的从动齿轮32相啮合。

输出轴部件3主要包括输出轴31，从动齿轮32，输出联轴器33。输出联轴器33与输出轴31花键联接，并端面压紧；从动齿轮32与输出轴31盈联接，而输出轴31用一对轴承34支承在箱体41上。这对轴承34承受从动齿轮32产生的径向力，另在输出轴31上装有轴承35和轴承36，它们分别承受顺、倒车时，螺旋浆及齿轮产生的轴向推力。