[实用新型]一种自行车中轴变速装置

说明书

本实用新型涉及交通运输领域的无轨陆用车辆领域，具体的涉及一种自行车变速装置。

现有技术中，市场上销售的变速自行车，其结构通常是在自行车的中轴和后轮上各设有一多链轮，利用多链轮间的带动情况不同来变速。此种变速装置虽具有方便可行的优点，同时还存在如下缺点：一是中轴处传动链轮与后轮处传动链轮不同线；二是链条为专用链条，比普通自行车的链条窄。故此种装置的可靠性差，易损坏，且坏后又不易修复。

随着社会的发展，技术的进步，人们生活水平的提高，迫切需要一种新型的，可靠性好的自行车变速装置面市，以更好地满足人们生活需要。

本实用新型的目的在于提供一种自行车变速装置。它只需安装在自行车中轴处，中轴及后轮上仍采用普通自行车的大链轮与小链轮，并使其保持同线，又采用普通链条。

本实用新型的目的是采用下述方案实现的。其结构的主要特点是：它主要由变速调节系统及变速系统两部份组成。参见附图1、图2和图3，变速调节系统包括：在防尘罩26外面的变速拉杆17；在防尘罩26内的摆杆轴16、扭力弹簧18、螺钉19、摆杆20、拉簧21、复位拉簧22、摆杆销23、变速杠杆24、定位板25以及在箱体1内的定位轮6、凸轮销2、凸轮3、凸轮轴4、拨叉7、拨叉8。变速系统全部在箱体1内主要由安装在轴10及轴12上的齿轮组成。安装在轴10上的齿轮为齿轮33、齿轮9、齿轮34、齿轮36；安装在轴12上的齿轮为齿轮43、齿轮11、齿轮44、齿轮45。

本实用新型的结构特点是：参见附图1、图2和图3。轴12为从动轴，轴10为主动轴。齿轮33与轴10间有滚针32，与右箱盖46间有轴承31，大链轮29通过链轮套28安装固定在齿轮33上。凸轮3与凸轮轴4间用键连接，凸轮轴4两端有螺栓49和螺栓50，凸轮3设有四个定位位置，其分度为90°，拨叉7和拨叉8之间夹角为90°。通过变速拉板17，拨动凸轮3，使凸轮轴4做360°旋转运动，从而拨叉7卡装在齿轮11上与拨叉8卡装在齿轮9上做平行于轴10和轴12的运动，凸轮轴每旋转90°得到一个速度，由此得到四档速比1.6、2.3、2.8、3.5。一档速比(1.6)时，齿轮34与齿轮9离合器离开处于空档位置，齿轮36与齿轮43啮合转动，齿轮43与齿轮11离合器啮合，齿轮45与齿轮33啮合转动；二档速比(2.3)时，齿轮43与齿轮11离合器离开至空档位置，齿轮9与齿轮33离合器啮合；三档速比(2.8)时，齿轮9与齿轮33离合器离开至空档位置，齿轮9与齿轮44啮合转动，齿轮11与齿轮44离合器啮合，齿轮45与齿轮33啮合转动；四档速比(3.5)时，齿轮9与齿轮34离合器啮合，齿轮11处于空档位置，齿轮34与齿轮11啮合转动，齿轮45与齿轮33啮合转动。在该实用新型的变速调节系统中，采用定位轮6对凸轮3定位，采用扭力弹簧18、拉簧21、复位拉簧22复位。此外在该实用新型的下部设有螺栓14，拧下螺栓14，可以更换润滑机油。在该实用新型中轴承全部采用带防尘罩的轴承。

本实用新型的优点主要有：

本实用新型由于采用了凸轮拨叉调速及全部八个齿轮都安装在两根轴上，所以本装置设计合理、结构紧凑、体积小；同时由于本实用新型在使用时仍采用普通自行车的链轮及链条并保持同线，所以本装置的可靠性好，坏后易修复；本实用新型的凸轮有四个定位位置，当其做360°旋转时，凸轮轴也做360°旋转，同时拨叉拨动齿轮沿两轴的轴线方向运动，凸轮每旋转90°得到一个速度，从而得到四档速度，并且四档速度可以循环使用；本实用新型安装简单，操作方便，市场潜力大，应用范围广。

本实用新型的具体结构有以下的实施例及附图给出。

图1是根据本实用新型提出的变速装置的主视图；

图2是根据本实用新型提出的变速装置的俯视图；

图3是根据本实用新型提出的变速装置的左视图。

下面结合附图1、图2及图3详细叙述依据本实用新型提出的变速装置的具体细节及工作情况。(图2中a向为左)。