[实用新型]滑板车之缓冲摇摆结构

说明书

本实用新型涉及一种滑板车之缓冲摇摆结构，尤指一具避震效果，可令骑乘者更加舒适之设计。

一般常见之滑溜车型态，其主要系以金属管构成车架，并于其上固设踏板，及于前后端枢接车轮，而于乘骑时，系站立于踏板上，并以一脚推动而致使滑溜车得以前进；详观上述结构，不难发觉其尚存有些许不足之处，主要原因系归纳如下：

1、该种车体，只能做单一前进滑行或左右转方向之变化。

2、车体行经一般路面时，因无避震设施，故于持续震动之下，

   易造成骑乘之不舒服感。

3、于转弯前进时，人体重心略为偏斜，而该种结构并无任何弹

   性之设施，故车体极为生硬难以控制，无法与车体形成一体，

   而令游戏较为单调枯燥。

本实用新型之主要目的即在于提供一种灵活度较高之滑板车之缓冲摇摆结构，其具有避震效果，可令骑乘者更加舒适。

为达成上述目的，本实用新型由套置座、枢接座、套帽及缓冲单元组设而成，其中套置座系一内空座体，且于顶端开设开槽，车体支杆固置于开槽中，套置座之内顶面亦固置数内空套帽，而枢接座相应套置座而成型并枢设，枢接座底面相对套帽而凸伸成型数套筒，并于套筒内置套帽，另，于枢接座座体两侧分别向外凸伸传动轴，车轮套掣在传动轴上，缓冲单元为一具缓冲作用之元件，缓冲单元容设于套置座及枢接座之套帽间。缓冲单元系由一具适当弹性系数之弹簧内置一具适当弹性之缓冲块。

采用上述结构后，本实用新型具有以下优点：

1、于转弯时，可依人体重心之改变而令车体略为偏斜，令滑板

   车更具灵活度，而于骑乘时可因缓冲单元之压缩，令车体更

   加柔软，且更富挑战性。

2、行经不平路面时，其枢接座可相对套置座转动，适子吸收震

   动，以利于保持套置座之平稳。

3、其缓冲单元内之缓冲块可令弹簧适度变形，而可适度吸震。

4、其缓冲单元不仅具一避震性，且更可随重心之不同而致使车

   体略为偏斜，增加游戏时之趣味性。

以下结合附图及实施例对本实用新型做进一步详述。

图1系本实用新型之立体分解图；

图2系本实用新型之组合剖视图；

图3系本实用新型之组合示意图；

图4系本实用新型之动作示意图；

图5系本实用新型之组合侧视图。

首先，请参阅图1所示，本实用新型由套置座1、枢接座2、套帽3、3’等配合缓冲单元4组设而成，其中：套置座1成型为一内空盖体，于前端成型弧圆端11，于该端面适处穿设固结孔111，于顶端中段开设一透空开槽12，并于开槽12两侧端面分别穿设喇叭形穿孔13；枢接座2于前、后端凸伸成型形状相应且大小不一之弧凸端21，于其端面穿设通孔211，于座体底部中间凸伸数相隔适距之内空套筒22，于筒底穿设喇叭状之穿结孔221，于座体两侧分别固设向外凸伸适长之传动轴23；套帽3、3’成型为一T型盖体，其于盖面穿设透孔31、31’；缓冲单元为一具缓冲作用之元件，主要由一设具适当弹性系数之弹簧41及缓冲块42组设而成，该缓冲块42为一具适当弹性之软体(本实施例系以一PU块实施)，其顺应弹簧41内径而成型，并令缓冲块42内置于弹簧41。

于组设时，请参阅图2、3、5所示，套置座1以其开槽12相对滑板车之支杆7尾端焊固，数套帽3、3’分别相对套置座1之穿孔13及枢接座2之套筒22内螺结固设，且缓冲单元4相对套帽3、3’置设，枢接座2之弧凸端21相对套置座1之弧圆端11置设，并以杆栓6枢接，而为一可略为转动之状态，其缓冲单元4适容设于二套帽3、3’间，而通过套帽3、3’持定缓冲单元4，并容设于枢接座2之套筒22内，且传动轴23之凸伸段套掣车轮5，于转弯前进时，请参阅图4所示，其踏板系随人体重心之不同而略为偏斜，而令车体重心位置改变，适予压缩其一缓冲单元4，令该缓冲单元4由弹簧41内置缓冲块42，通过缓冲块42减缓弹簧41受力后之过度摇晃，且其底部枢接座2之套筒22亦可有效持置弹簧4，令缓冲单元4可做预期之变形，而可适度压缩以吸收地面震动，并令车体维持所需之倾斜度，令车体倍增柔软性，且套置座1与枢接座2形成一枢接固定，故若遇一侧车轮与遇外物偏置而令枢接座2相对套置座1偏斜，其套置座1(车体部份)亦能保持平衡，而通过缓冲单元4之弹性及枢接座2之可偏转性，得以保持车体平稳，并令行驶上更加安全舒适。