[实用新型]新型化油器

说明书

本实用新型涉及一种汽车汽油机使用的化油器改进技术，可节约燃料，减少尾气中的污染成分。

目前我国的汽车发动机以汽油机为主，使用的化油器均为单腔或双腔下吸式三重喉管化油器；普遍存在油耗高和排污量大的问题。所以，如何提高汽油机的经济性，实现节能，降低排污，一直是人们关注的问题。汽油在汽缸内的燃烧过程中，掺水燃烧作为一种节约能源和减轻环境污染的方法，越来越引起人们的重视。如进气管喷水、燃油掺水或化油器喉管直接掺水等；均属掺水燃烧的技术。由于这些直接掺水或喷水的方法，水的预热温度低，雾化不好，水与燃油就难于混合均匀，还可导致气缸温度的降低，影响燃烧效果。甚至进入气缸内的水和油的比例也分配不匀，影响发动机功能的正常发挥。也有利用尾气管废热加热水蒸汽，再喷注燃烧的方法。但供给蒸汽量不易控制，水温起伏大，水油比波动大，尤其是在突然熄火停车时，蒸汽照常注入进气管，形成积水，致使汽车再次起动困难，还易发生冷凝水填充气缸燃烧室，阻碍活塞运动的死车故障；同样影响发动机性能。

本实用新型的目的是提供一种利用汽车发动机富余电能，将水加热雾化，并按设定配比，向汽车化油器供给高温雾化蒸汽，达到油、气混合均匀，供汽与汽车节气门开启同步动作的化油器附加装置。

实现上述目的的方案如下：

一种新型化油器，是在已有化油器基础结构上加一个高温雾化蒸汽的装置构成，高温雾化蒸汽部分由供水、加热、温控、雾化等部件构成，燃油雾化部分与已有化油器结构相同，只是在小喉管上输油道入口的对应位置处开孔，装接了提供高温蒸汽的雾化水装置，雾化水装置由供水管路，加热室、温控和雾化喷嘴等构成；加热室是一个方形容器，可控制进水量的进水管，安装于加热室的室盖上，雾化喷嘴安装在加热室的侧壁上，雾化喷嘴外端制有与化油器喉管连接的接头；加热室底部装有排污阀，关键是加热室内的一个侧壁下部装有电加热管，室盖中部开口安装了控制室内水温的温度传感器，室盖一侧开口安装有带雾化喷嘴的量孔针阀。

进一步的方案是在量孔针阀的中上部装有雾化喷嘴，针阀塞的柄端与节气门通过连杆连接，针阀上部装有使阀塞自动关闭量孔的弹簧。针阀的量孔的孔径大小要保证向化油器的供汽量控制在化油器油量的十分之一之内。

在加热室内壁正对进水管的位置处，转动安装有控制进水管供水的浮子阀，浮子阀与侧壁连接的铰链下方安装有限制浮子阀下移幅度的限位弹簧。温度传感器与电加热管的电源开关连接。

按照上述方案即可制作一个新型化油器，温度传感器与控制电加热管的温控开关连接好；水箱内的水经磁化过滤后，由电磁阀控制向进水管供水，电磁阀和温控开关均与汽车电门开关连接；量孔针阀通过连杆与节气门连接好；量孔针阀侧部的雾化喷嘴与化油器的喉管接通即可使用。

本实用新型的优点是利用了汽车发电机的富余电能，把提供雾化的水充分加热，保证了向化油器供给的水蒸汽有较高的温度，提高了雾化质量；使进入化油器混合室的油、汽得到均匀地混合；增加了燃烧效果。在加热室内装有与电加热管的温控开关连接的温度传感器，使室内水温保持在85±5℃，保证了水温和雾化效果达到设定要求。量孔针阀提供的雾化蒸汽和化油器的进油量比在10比1的范围，稳定了油、汽比，提高了汽油机的抗爆性和压缩比，加快了燃烧速度。由于量孔针阀与节气门连接；只有在汽车运行时，装置才向混合室供给雾化蒸汽，克服了停车后，气缸积水的毛病。经测试，可节油8-13％，尾气中的一氧化碳排放量降低了25-40％，其它废气也明显减少，排出的尾气呈白雾状，无黑色烟雾出现。装置结构简单，体积小，容易制作，便于安装。

图1、本实用新型结构示意图；

图2、量孔针阀结构示意图；

图3、本实用新型与汽车上的相关部件的连接方式和工作原理示意图。

以下结合附图，作为一个实施例，对本实用新型的方案作进一步说明。