[实用新型]一种自适应式汽车液压制动安全防抱死装置

说明书

本实用新型涉及一种用于汽车等车辆的制动装置，特别涉及一种自适应式汽车液压制动安全防抱死装置。

在此以前，已有多种汽车制动系统调节器等装置，并在不断改进和完善中，特别是自适用式制动安全防抱装置的出现，利用其壳体内的弹性囊吸收、储存以及释放能量原理，有效地改善了车辆高速行驶时的制动性能，如中国专利ZL91108993.4及ZL94215032.5.但已有的自适用式液压制动调节器或安全防抱装置，在胶囊和约束腔的设计上还带有一定的随意性。分析计算表明，车辆施加制动力矩时，在一定时间内车轮滑移率和轮胎与路面的摩擦系数均逐渐增大，但当车轮滑移率增长超过一定数值后，轮胎与路面的摩擦力将反而下降，同时分析也表明。只有当车轮滑移率在摩擦系数达到最大值附近时完成制动过程，才是最佳的制动选择，因此，安全防抱装置的胶囊及约束腔的设计应与这一选择相匹配，才能使其发挥最佳的效果。

本实用新型的目的。是对现有汽车制动系统调节器或安全防抱装置等的结构进行优化设计，提供一种能与车辆最佳制动过程相匹配的自适应式汽车液压制动安全防抱死装置。

本实用新型采用如下技术方案来实现：

这种自适应式汽车液压制动安全防抱死装置，它主要由壳体、壳盖构成的外壳及外壳中所包容的胶囊所组成。壳体与壳盖是可折卸的连接件，壳盖上设有排气孔和制动液体通道，该通道与胶囊中心部位向上开口的盲孔形的囊室连通，外壳中的内腔、胶囊及其囊室的横截面均为圆形，胶囊的上部为带凸缘的安装端，装于由壳盖所包容的内腔中，并由壳体上端面将其凸缘夹持固定，胶囊的下部为可膨胀端，由壳体所形成的内腔所包容，壳体的内腔与胶囊的外表面之间有一定间距，从而形成囊约束腔，其特殊之处是：

(1)所述壳体的内腔，其腔壁纵向剖面形状为两段二次方或三次方曲线所构成，腔壁中部圆周方向有向内的凸起，其凸起部位的内径比对应装于该处的胶囊的外径稍大。

(2)所述胶囊中心部位的囊室，其室壁纵向剖面形状为三线段连接而成，进口处为摆叶螺旋线，底部为二次方曲线，中间为过渡直线，其三段线段的接合点，位于对应的壳体的内腔口与壳体内腔中部向内的凸起之间；

(3)所述胶囊的可膨胀端，外表面为向下带少许圆锥的桶形，桶形底部的直径略大于壳体的内腔口部的直径，桶形底部下还有带凹圆的导引柱，可装放在壳体内腔底部中心的凹坑中，并通过凹圆与凹坑之间塔形螺旋弹簧予以支撑。

这种安全防抱死装置的胶囊最好是一种具有粘性和弹塑性的胶囊。这种胶囊的可膨胀端的外表面的锥度最好在1/10－1/12之间。这种安全防抱死装置的壳体内腔腔壁中部的圆周凸起。可以是凸圆形或箕舌形，还可是在其凸起部位的中间开槽锒嵌的圆形弹性环。

上述壳、腔、囊室的设计，有利于实现在固、液、气三态耦合作用下完成理想的制动过程，使车轮在制动中抱而不死，滚滑相间，且在最大附着系数停留时间较长的情况下完成制动。

下面通过附图对本实用新型的实施例进行说明。

图1是本实用新型实施例示意图，

图2是壳体内腔中的箕舌形圆周凸起示意图。

这种自适应式汽车液压制动安全防抱死装置，由壳体(10)、壳盖(2)通过螺纹(11)连接构成其外壳(13)外壳(13)的内腔中包容有粘性弹塑性胶囊(22)；壳盖(2)的上端设有排气孔(1)，侧面横向贯通有制动液体通道(4)，壳盖(2)中心轴向制有进油孔(3)，进油孔(3)与制动液体通道(4)垂直连通，且上端连通排气孔(1)，下端与胶囊中心部位且向上开口的盲孔形囊室(5)连通；壳体(10)、壳盖(2)胶囊(22)及其囊室(5)的横截面均为圆形；所述胶囊的材料为改性丁晴橡胶。胶囊的上部为带凸缘式安装边(8)的安装定位端(6)，装于由壳盖(2)所包容的内腔中，并由壳体(10)的上端面将其安装边(8)夹持固定，壳盖(2)与壳体(10)夹持胶囊(22)安装边(8)的端而上，部分别制有2－3条环形凸起(7)、(9)，大大提高了安装部位的密封性能；胶囊(22)的下部为可膨胀端，由壳体(10)所形成的内腔所包容，壳体(10)的内腔腔壁(12)与胶囊(22)的外表面(15)之间有一定间距，从而形成为囊的约束腔(16)，所述壳体的内腔腔壁(12)其纵向剖面形状为两段三次方曲线所构成，两线段间即腔壁中部在圆周方向有向内的凸起(14)，凸起形状为箕舌形(22)，其突起部位的内径比对应装于该处的胶囊外表面(15)直径稍大，从而使处于装配态的约束腔(16)为一个整体，在制动过程中，约束腔中的空气(16)在轻度制动压力下，整体对胶囊(22)的膨胀给予反应，随着制动力的变化，约束腔(16)将逐步一分为二形成双腔，这样可使制动过程有较长时间处在轮胎与路面间的摩擦系数最大状态下工作，有利于缩短制动距离。所述胶囊(22)的囊室(5)，其室壁纵向剖面为三线段连接而成，进口处为摆叶螺旋线，底部为二次方曲线，中间为过渡直线，其三线段的结合点，前者在对应的壳体(10)内腔口部下2－3mm处，后者在对应的壳体(10)内腔腔壁凸起(14)处以上2－3mm处，这有利于制动油压变化下的压力波的传递，能尽可能减少阻力，提高制动系统的频响能力；所述胶囊的可膨胀端外表面(15)为向下带1/10－1/12的锥度的桶形。桶形底部(17)的直径略大于壳体(10)的内腔口部的直径；桶形底部下还有一带凹圆的导引柱(19)装放在壳体内腔底部中心的凹坑(21)中，并通过导引柱凹圆中安装的弹簧帽(18)及其下部的塔形螺旋弹簧(20)浮动支撑在凹坑(21)上。