[实用新型]一种可折叠之滑板车

说明书

本实用新型涉及一种可折叠之滑板车，尤指一可方便折收，易于携行的滑板车。

目前，最为常见之滑板车因可结合趣味性及运动效能，故极受大众欢迎，一般常见之滑板车型态，其主要以金属管构成车架，并于车架下方前、后端接设车轮，并于车架上方架设一踏板，实施时，需站立于踏板上控制方向，并以单脚推行前进，达到健身及趣味之功效，详观上述结构，实不难发觉其尚存有些许不足之处，主要原因归纳如下：

①该结构体积较为庞大，于收贮时，常因巨大之体积而无空间

  可供置放。

②该结构极占空间，故若欲运于郊外骑乘时，一般之汽车或休

  旅车载人后即不便承载搬运，于无形中局限滑板车之运用场

  所。

本实用新型的目的在于提供一种可折叠之滑板车，其易于折收、便于携行。

为达成上述目的，车架为车前管上接车把竖杆及车把，下端则连设前叉杆而适与车轮相接，并于车前管中段适处延接向下弯折之骨架，其骨架之垂向段由车前管延伸三叉管而弧弯连接于底部之平直支杆，且于支杆上承置踏板，并于尾端枢置车轮，其结构特徵在于：该车把竖杆与车前管间设置一可相对弯折之弯折关节，并于骨架三叉管近底部支杆处设置另一可双向弯转之弯折关节。由此，利用各弯折关节可相对弯折之作用，致使车把竖杆连带车把适向下弯折斜贴于骨架，且骨架可再藉另一弯折关节再次弯折及转移并靠于踏板处，而得以令车架折收缩减体积。

前述弯折关节可采一固结板与一抵板各固连于车架欲弯折处两相向端，其中该固结板于板面纵向穿结快拆接头，并于一侧枢设该可相对掀启且设具开槽之抵板，且于抵板底部适处枢置一可横向旋动且设具凹口之定位片，令快拆接头下端螺设一挡块抵止于定位片。由此弯折关节固定时，令固结板相对抵板盖合，其快拆接头适容伸于开槽，且以定位片之凹口扣抵于快拆接头，亦使快拆接头下端挡块抵止于定位片底部，复令快拆接头板压迫紧，使固结板与抵板受夹于快拆接头与定位片之间，以予固定；于拆掣时，则令快拆接头扳松解掣，及板出定位片，而令快拆接头下端挡块得以由开槽脱离，致使固结板适可相对抵板掀离。

其中，前述定位片可于端面凸设一定位凸粒，并于抵板板面相应定位凸粒而设定位孔，且令定位片与抵板之枢连受一弹簧推顶而弹性紧贴，当扳动定位片扣掣于快拆接头时，其定位凸粒适卡设于抵板之定位孔固位。

而固结板与抵板之枢连端可为于抵板该端形成凸耳连结一轴管，再令固结板该端与轴管垂向枢连，以使固结板相对抵板掀翻及转移。

采用上述结构后，本实用新型利用各弯折关节可相对弯折之作用，致使车把竖杆连带车把适向下弯折斜贴于骨架，并令骨架再弯折及转移靠抵于踏板处，达到缩减车架体积，便于携行之目的。

下面结合附图及实施例对本实用新型加以说明。

图1为本实用新型整体之结构示意图；

图2为本实用新型弯折关节A之立体图；

图3为本实用新型弯折关节B之立体图；

图4为本实用新型弯折关节B之侧视图；

图5为本实用新型弯折关节A之组固示意图；

图6为本实用新型弯折关节B之组固示意图；

图7为本实用新型弯折关节A之折收动作示意图(一)；

图8为本实用新型弯折关节A之折收动作示意图(二)；

图9为本实用新型弯折关节B之折收动作示意图；

图10为本实用新型整体之收合示意图(一)；

图11为本实用新型整体之收合示意图(二)。

参阅图1，本实用新型之车体为车前管1上接车把竖杆2及车把3，并于底端连设一设具车轮5之前叉杆4，及于车前管1中段适处延接向下弯折之骨架6，其骨架6之垂向段由车前管1延伸三叉管61而连接于底部之平直支杆62，且于支杆62上承置踏板63，于尾端枢置车轮7。

其中：该车把竖杆2与车前管1间设置一可相对弯折之弯折关节A8，并于骨架6三叉管61近底部支杆62处设置另一可双向弯转之弯折关节B9。