[实用新型]机动车液压制动防抱死装置无效

专利信息
申请号: 98215245.0 申请日: 1998-06-05
公开(公告)号: CN2347837Y 公开(公告)日: 1999-11-10
发明(设计)人: 高伟 申请(专利权)人: 高伟
主分类号: B60T8/48 分类号: B60T8/48
代理公司: 杭州市专利事务所 代理人: 翁霁明
地址: 310003 浙江省杭*** 国省代码: 浙江;33
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摘要:
搜索关键词: 机动车 液压 制动 抱死 装置
【说明书】:

实用新型涉及的是一种应用在机动车刹车装置中,用于防止车辆制动抱死的装置。

目前,有经验的机动车驾驶员在驾驶普通型机动车时,往往不能在紧急制动时,一脚踩到底,否则就会发生方向盘失控、侧滑及甩尾等事故发生,容易引起车毁人亡的恶性事件。这是因为,在3.5吨以下的液压普通型汽车,其刹车结构主要包括有刹车踏板、油压总泵及活塞、与轮鼓相邻置的蹄片等,在驾驶员采取紧急制动时,踩下刹车踏板,油压总泵输出油压,压力加到各油压分泵,分泵活塞涨开蹄片,而蹄片与轮鼓摩擦,使汽车立即停住,由于汽车的向前惯性,汽车会马上打侧、甩尾,方向盘无法控制。另外也会因轮鼓不圆或轻微的凹凸,当踩下刹车,蹄片涨开后,使轮鼓与蹄片立即刹住,同样会使汽车发生打侧、甩尾、方向盘失控等事故。

本实用新型的目的在于克服上述存在的不足,而提供一种安装在机动车刹车系统中用于防止液压制动抱死,以避免方向盘失控的机动车液压制动防抱死装置。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的,它被连接在汽车液压制动系统中,主要有一带进油接口的活塞腔体,其内安置有一带移动杆的密封活塞,移动杆伸出在活塞腔体外顶压有一根回位弹簧,活塞腔体内有一活塞闭口,它连通于另一带有出油接口的外油腔体。

本实用新型所述的移动杆从活塞闭口端伸出、通过连通外油腔体的连接通道穿过外油腔体,活塞的密封端部呈锥台形状,且活塞腔体上带有活塞闭口的密封端部也为有与之相配的锥台形状。

本实用新型在所述的活塞腔体内、活塞的另一端设置有顶压的弹簧,进油接口设置在活塞移动位置的活塞油腔的腔壁上。

附图说明如下:

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型连接于刹车系统中的结构示意图

下面将通过附图对本实用新型作详细的介绍:图1,本实用新型主要有一个活塞腔体1,其内安置有密封活塞2,在位于密封活塞2位置的腔体壁上设置有进油接口3。腔体1内还安置有一根弹簧4紧压着密封活塞2的后部,而密封活塞2的前部为锥台形状的密封端部。腔体1的前端部为相应的密封端部,其形状为与密封活塞2之密封端部相配,也为锥台形状。在该锥台形状的腔体1密封端部中间设置有一活塞闭口,它通过通道6连通于外油腔体5,一固连于密封活塞2前部中央的移动杆7在伸出腔体1后穿过该通道6,并在其端部通过移动杆座8顶压有一根回位弹簧9,且该回位弹簧9的外端顶压有调节螺塞10,外还套置有防尘盖11。另外在外油腔体5上开设有出油接口12。

图2,将本实用新型的进油接口3连接于汽车制动系统中的总泵13的出油管14上,而将出油接口12连接于制动分泵15的进油管16上,使用时,当踩下制动踏板17,总泵13工作,总泵活塞18推动管内油液,使之形成高压、高速油从进油接口3进入活塞腔体1,并继而分别进入外油腔体5和制动分泵15,而制动分泵滑塞19涨开制动20,使制动蹄片21与制动轮鼓22接触,产生摩擦。由于高压油进入活塞腔体1内,推动腔体1内的密封活塞2向前移动,并推动移动杆7使之压动回位弹簧9产生压缩,在移动杆推动回位弹簧9一定距离时,密封活塞2的前密封端部与腔体1前密封端部相接触,并相互产生密封。这时高压油就进不了外油腔体5,此时,制动分泵15停止工作,制动蹄片21上的回位弹簧23将蹄片21与制动轮鼓22松开,松开后外油腔体5内的油压力下降,回位弹簧23复位,将移动杆7向后推,使密封活塞2推离腔体1前部的密封端部,高压油路又导通,总泵油压再次送至活塞腔体1、外油腔体5及制动分泵15,使上述工作循环进行。本实用新型在油压和弹簧的作用下,使移动杆不断地作往复运动,不断地输出瞬时压力,这种输出频率在车速每小时50公里时,可达60-80次,也就是说,当在汽车总泵上装上本实用新型所述的装置,在紧急刹车时,轮鼓22与蹄片21即抱死时,会马上松开,松开后再马上刹住,使汽车处于在抱死与不抱死的临界点上,它好比有经验的驾驶员在驾驶普通型汽车时遇到紧急刹车所采取“点刹”的原理是相同的。它能使汽车在不抱死的情况下,迅速安全刹车。

本实用新型具有结构简单,使用方便,成本低,安全可靠,安装方便,能有效地避免由紧急刹车引起的一切车祸等特点。

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