[实用新型]一种无内胎力车轮胎

说明书

本实用新型涉及一种使用弹簧钢丝骨架承重的无内胎力车轮胎的构造。

无内胎力车轮胎，虽早已由张宝旺(91110883)施妙生(91107538)等提出过，但直到现在仍然使用较少，其原因除了有人们因循守旧的思维方法影响外，最主要的还是现在已经提出的一些无内胎轮胎技术，大都存在弹性差或不均匀，不易于制造安装使用等问题，这样自然就使的这一很有发展潜力的新技术，一时难以很快推广应用了。

本实用新型的目标，就是要设计和提出一种永远也不用再担心扎带跑气或者爆胎，也永远不用再打气和补胎，并且弹性性能较好和易于安装使用的无内胎力车轮胎。

为了达到上述目标，本实用新型主要对现有无内胎轮胎生产技术，进行了以下几方面的改进。

(1)无内胎轮胎中钢丝骨架的形态，变为首先用钢丝加工为栅栏、炉排状结构(见图1)，然后再横向弯曲成向内侧开口的类自行车外胎样式，并焊加或非焊添加少量加强筋(1)，以形成无内胎轮胎的弹性钢丝骨架(见图2)。

(2)将轮胎构造，改变为有接头连接安装型和无接头环圈型二类，无接头环圈型和普通外胎外形无异，而有接头再连接轮胎的接头连接方法，也由施妙生的用镙丝硬连接。改变为由较软贯穿连接钢丝(2)，以及紧固带(3)等软连接(见图3)。从而减少了接头部位和非接头部位之间的差异，增加了再连接内胎的一体性特征。

本实用新型在采用上述方法对已有无内胎轮胎结构进行改进后，比现有无内胎轮胎及有内胎轮胎，将会有以下几方面的重大技术提高和进步。

一是不再怕扎胎，也不再怕爆胎，也永远不会再有必须经常补胎之忧。

二是永远也不用再像现有有内胎轮胎一样，必须经常进行打气。

三是一次安装后，不到磨损报废，一般不必进行拆下修理。

四是制造方法远比施妙生方案与张宝旺方案更为简便。

下面结合附图对本发明进行一下说明。

图1是弹簧钢丝骨架未弯曲成孤形前的特征。

图2是骨架弯折成孤形并添加部分加强筋后特征。

图3是胎体成形后轮胎剖面结构示意图。

图4是中断再连接式轮胎的连接示意图。

图5轮胎安装固定入车轮圈上时特征。

附图内1、加强筋2、较软连接钢丝3、类鞋带式连接带4、气眼式穿绳孔5、内紧固圈6、固定螺丝7、车轮圈式内紧固圈8、外固定夹护板

在图1中承重骨架的长度由车轮圈的直径决定，在轮胎为无中断接头的环圈状时，栅栏状排列的弹簧钢丝二个端点，还应弯回连接成一体。未加工成型的承重骨架横向宽度、栅栏状骨架中二相邻钢丝之间的最小间距、弹簧钢丝的直径等数据，则可根据车轮使用时受力情况，通过反复实验或计算来加以确定。

图2内弹簧钢丝承重骨架上的加强筋(1)，添加在胎面二侧以及底边附近。这样的结构适用于卡带式自行车轮胎使用。如要在包胎式自行车轮胎上使用，则图内加在轮面二侧底边的加强筋钢丝，就应移到二侧胎面中下部轮胎上起棱部位。栅栏状弹簧钢丝骨架，可以如图一样的为近V形，但同样也可是近园形或和现有一般力车轮胎类似的略具门形等，具体制造为什么样外形，关键应根据轮胎的受力情况通过实验来确定。

弹簧钢丝承重骨架制成后，再加橡胶、帘布或类帘布密集层状排布增加强纫性丝线夹层为基质，就可加工形成本无内胎轮胎。

本无内胎力车轮胎，可以制造为完整环圈状，但也可制造为中断再连接的类型，其中断再连接轮胎的再连接方法如图4所示。