[实用新型]柴油机油量校正器

说明书

本实用新型属于一种与单缸柴油机配套使用的油量校正器。

油量校正器俗称限油器或节油器，主要用于与单缸柴油机配套使用的节能产品，具有限制、校正最大供油量、增加扭矩储备及起动加浓油量三种功能，在单缸柴油机上安装后，起步、加速、爬坡及超载运行时都不会冒黑烟，并能显著节省燃油，同时可降低加速时的噪声，减少废气排放污染，减少机械负荷和热负荷，从而提高柴油机的可靠性，并延长使用寿命。申请号97214620.2的“油量校正器”采用双弹簧结构，目的是使校正和起动加浓的任务由各自承担，使其有效保证油量校正，又能达到最大扭矩储备，但实际上双弹簧结构的校正器必须在加浓弹簧的弹力大于校正弹簧的弹力状态下才能完成油量校正功能，而相反又导致柴油机起动时供油量不足缺陷，由于起动油量不足而影响柴油机起动，使起动性能降低。

本实用新型针对现有技术存在的缺陷改进，提出一种既能有效保证油量校正、又能保证起动油量加浓而提高柴油机起动性能的柴油机油量校正器。

本实用新型的技术方案是这样的：包含连接在柴油机齿轮室盖孔内由锁紧螺母紧固的壳体，壳体内设有间隙配合的作为行程校正的顶杆、定位套和紧配的堵塞，位于定位套内的校正簧作用在顶杆内端面上，位于壳体内的回位簧作用在堵塞内端面上，其改进在于所述的壳体内设有受校正簧和回位簧作用的加浓杆，加浓杆可在堵塞孔内作起动时伸缩运动；校正器的校正行程δ由顶杆与加浓杆之间的间隙δ₁和加浓杆与堵塞之间的间隙δ₂组成。

所述的加浓杆由杆部和盘部组成，杆部轴线与盘部外端面的倾斜角α=3.5°～10°，其杆部外伸端具有手动操作的小平面。

本实用新型由于采用了加浓杆结构，使校正器成为一种手动加浓可调行程式的油量校正器，它用于单缸柴油机具有限制、校正最大供油量及起动手动加浓油量的功能，能限制最大供油量，在柴油机负荷增加转速下降时能得到最大扭矩，柴油机在起动时，将调整手柄(油门)置于最大位置，用手指按一下加浓杆上的小平面，加浓杆即自动伸出，从而加浓起动油量，以保证提高起动性能。

附图1给出了本实用新型之结构示意图。

按上述附图将对本实用新型之实施例再作进一步阐述。

柴油机油量校正器(参见图1)为多种型号的系列产品，应与单缸柴油机匹配使用，根据机型和油泵种类选择型号，对柴油机齿轮室盖带有观察孔的机型，校正器可装于此孔内；对齿轮室盖无此孔的机型，需在齿轮室盖上对着油泵拨叉或齿条位置加工一个M14×1.5的螺孔，用于安装校正器的壳体(4)，并由锁紧螺母(5)紧固在齿轮室盖外，故壳体是外螺纹M14×1.5的螺杆。行程校正的顶杆(1)固定在齿轮室盖内，以顶杆前端(图中为外伸端)顶住柴油机的调速拨叉泵或齿条泵的齿条杆上，从而调正限制最大供油量，达到增加扭矩储备的目的。

作为行程校正的顶杆(1)设在壳体(4)内，与轴孔间隙配合，并以此为导向作轴向推移，壳体内的定位套(2)作为校正簧(3)的簧座，校正簧的一端作用在顶杆内端面上，另一端作用在加浓杆(8)上，加浓杆由杆部和盘部组成，杆部轴线与盘部外端面的倾斜角α=4°，其杆部外伸端具有起动时油量加浓手动操作用的小平面(10)，加浓杆可在紧配在壳体内的堵塞(7)孔内作起动伸缩运动，回位簧(6)一端作用在加浓杆盘部，另一端作用在堵塞上，使同时受校正簧和回位簧作用的加浓杆达到足够的起动加浓油量及起动后的自动复位作用，回位簧的弹力可以等于或小于校正簧的弹力，故不会引起柴油机起动时的供油量不足现象，能确保起动性能。

顶杆与加浓杆之间的间隙δ₁和加浓杆与堵塞之间的间隙δ₂组成校正器的校正行程δ，δ=0.4～1.3毫米，δ₁＞δ₂。

为保护加浓杆不受碰撞损坏，在壳体上螺接有保护罩(9)。

柴油机在不起动加浓油量时，加浓杆(8)处于图示位置，柴油机起动时，将调速手柄(油门)置于最大位置，用手指按一下加浓杆上的小平面(10)，加浓杆即自动消除背面间隙从堵塞(7)孔中伸出，从而加浓起动油量，保证柴油机起动性能。

单缸柴油机安装本油量校正器后，起步、加速爬坡及超载时不冒黑烟，并可明显节省燃油，同时可降低加速噪声，减少废气排放污染，减少机械负荷和热负荷，从而提高柴油机的可靠性，延长使用寿命。