[实用新型]电动车手控器

说明书

本实用新型涉及一种电动车的手动控制装置，属电动车控制技术。

目前公知的电动车均需手脚并用驾驶，对于初学者和行动不便的老人、腿部残疾人来说驾驶是困难的。

本实用新型的目的是提供一种对电动车的行车、刹车和停车完全手控的电动车控制器，从而达到操作完全手动且十分简单的目的。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：电动车手控器，包括壳体(5)，其特征在于：壳体(5)内设置有通过定位轴(2)与其连接的操纵杆(1)和可与操纵杆(1)侧壁上的触点(4)相接触配合的刹车传感器(7)和调速传感器(8)，操纵杆(1)底端设有刹车线连接装置，操纵杆(1)上部为管状结构并固连有控制手柄(11)，控制手柄(11)内具有与弹簧(10)连接并可按压的按健(12)，按键(12)在控制手柄(11)与操纵杆(1)的连接开口处设置有一坡面(14)，坡面(14)与操纵杆(1)管腔内的驻车定位杆(9)一端接触，驻车定位杆的另一端为定位棘爪(15)并从操纵杆(1)侧壁开孔伸出，操纵杆(1)的管腔底端具有定位弹簧(3)并与驻车定位杆(9)的定位棘爪端接触，在壳体(5)内还固接有驻车定位板(6)，驻车定位板(6)上具有可与定位棘爪(15)相嵌合的齿槽(16)。刹车传感器(7)和调速传感器(8)分别固定设置在驻车定位板(6)上，在驻车定位板(6)的刹车传感器(7)一端的端面上设置可与定位棘爪(15)相配合的齿槽(16)。调速传感器(8)为电阻膜，刹车传感器(7)为导电刹车触板。

本实用新型的优点在于：将行车、刹车及停车功能集操纵杆于一体、仅靠一只手即可控制，控制动作极其简单，无须手脚配合，其结构简单，安装方便，同时也使电动车辆的结构简单化。

下面结合附图所示的实施例对本实用新型作进一步说明：    

图1是本实用新型的立体图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是本实用新型省略操纵杆(1)的俯视图；

图4是图2的右视局部剖视图；

图5是图3的A-A剖视图；

图6是触点(4)与导电刹车触板(7)、电阻膜(8)构成的电路原理图。

参见附图，本实用新型实施例的刹车传感器(7)采用导电刹车触板，调速传感器(8)采用电阻膜。壳体(5)上通过定位轴(2)固连有操纵杆(1)，操纵杆(1)可绕轴(2)摆动，操纵杆(1)为上空下实结构，下部实心体底端设置的刹车线连接装置采用刹车线孔(13)，用以连接刹车线，上部管腔端头固接有中空结构的控制手柄(11)，在控制手柄(11)的腔体底端设置有弹簧(13)，弹簧(10)的另端连接有可按压的按键(12)。按键(12)在控制手柄(11)与操纵杆(1)的连接开口处设置有一坡面(14)，坡面(14)与操纵杆(1)上部腔内的驻车定位杆(9)一端接触。驻车定位杆(9)设置于操纵杆(1)的上部管腔内，另一端为定位棘爪(15)，定位棘爪(15)从操纵杆(1)侧壁上设置的方孔伸出，操纵杆的中空腔底端还设置有定位弹簧(3)并与驻车定位杆(9)的定位棘爪(15)端接触。在操纵杆(1)的侧壁上还设置有触点(4)，可与导电刹车触板(7)与电阻膜均固定设置在壳体(5)内，互相绝缘，它们的位置正好与操纵杆(1)的触点(4)相配合。当操纵杆(1)绕轴(2)摆动时，触点(4)可分别与导电刹车触板(7)和电阻膜(8)相接触。在壳体(5)内还设置有驻车定位板(6)，驻车定位板(6)上设置有与驻车定位杆(8)上的定位棘爪(15)相配合的齿槽(17)。

在本实施例中，导电刹车触板(7)固定于驻车定位板(6)的一端，另端固接电阻膜片(8)使操纵杆(1)摆动时其侧壁上的触点(4)能够与导电刹车触板(7)和电阻膜(8)相接触。驻车定位板(6)与定位棘爪(15)相接触的端面是与操纵杆(1)摆动时定位棘爪(15)运动轨迹相配合的弧面，在弧面的导电刹车触板(7)的一端开有若干个齿槽(17)，一般采用1-3为宜，本实施例采用2个，此种设置可保证在操纵杆(1)摆动时，驻车定位杆(9)在定位弹簧(3)的作用下，其上的定位棘爪(15)遇到齿槽(16)时可自动嵌合。

本实用新型在使用时，参见图6，电阻膜(8)通过导线的a、b端与电动车原有的电子调速电路的信号输入端相连接，导电刹车触板(7)通过导线与刹车灯电路相连接，触点(4)的连接导线可分别与上述两个电路相连接。

当推拉操纵杆(1)，其上的触点(4)与电阻膜(8)接触时，电动车电子调速电路接通，随着触点(4)在电阻膜上的移动，电阻值随之变化，实现电信号的变化，通过导线传递给车内的电子调速电路，实现车辆的加、减速。