[实用新型]机动车以液化天然气或汽油为燃料的供给装置

说明书

本实用新型涉及一种机动车的燃料供给装置，特别是机动车以液化天然气或汽油为燃料的供给装置。

通常，机动车如汽车采用的燃料供给装置，由油箱及与其连通的化油器、气缸构成。它以汽油为燃料。由于汽油内含有四乙基铅，加之燃烧不够充分，机动车排出的尾气会严重污染大气。另有一种燃料供给装置，由气袋及与其连通的混合器、化油器、气缸构成。它以装入气袋内的天然气为燃料。这样虽能避免汽车产生的尾气对大气的污染，但是，由子采用大气袋，给汽车造成较大的负荷，现之不美，并且气袋内贮存的天然气有限，使汽车的行程受到限制，应用很不方便。还有一种机动车燃料供给装置。由气瓶通过减压阀依次与混合器、化油器、气缸连通构成。它以装入气瓶内的压缩天然气为燃料。这样，虽然甩掉了大气袋的包袱，将天然气压缩至20MPa，使其体积缩小200倍，可增加燃料贮量，但因其压力太大，在行驶车上应用不安全，另因贮气瓶较重，携带不方便，并且，天然气在行驶中会逐渐消耗，使气瓶内压力趋于下降的变量，易造成驾驶操作不稳定。

本实用新型的目的在于提供一种机动车以液化天然气或汽油为燃料的供给装置，它操作压力稳定，使用安全、方便，并且能有效地减少机动车尾气对大气的污染。

其解决方案是：在机动车发动机燃料供给装置处并联有以液化天然气为燃将的供给装置，该装置是与机动车横梁连接的贮罐通过球阀依次与并接的汽化器、减压器及混合器密闭连通，混合器位于机动车发动机上的化油器和空气滤清器之间，并和它们二者相连通，并接在与电源接通的主令开关上的电磁阀，其中一电磁阀设置在汽化器和减压器之间，并与它们二者相连通，而另一电磁阀与发动机上的化油器连通。贮罐的排气口上通过连接管并接有电磁阀及安全阀，且并接的电磁阀又同时并接在另一接电源的主令开关上，而其中一电磁阀经连接管与增压器连通，可控制贮罐内的压力。与贮罐连通的液面计、压力表及控制汽油、液化天然气相互切换的两个主令开关均设置在位于驾驶室内的仪表盘上，以便控制和操作。前述的汽化器是指排气通道汽化器和空调用汽化器。

所述的排气通道汽化器，它由套装在机动车排气管上的垫管及绕盘在垫管上的盘管构成。

所述的液面计是根据汉普逊液面计的设计原理面设计的。它由带刻度的透明状液面计管，液面计管通过与其两端连通的上，下阀体和连接在外套管两端的上、下箱体连通，且液面计管与外套管成基本平行状布置，于外套管内腔设置有与上、下箱体连通的内引管，在外套管的一端侧面上有液压引管孔，它经液压引管与贮罐的排液口连通。顶端有气压引管孔，它经气压引管与贮罐的排气孔连通而构成。并且液面计呈倾斜状连接在支撑架上，它与水平方向成56-60°的夹角，可使液面计管上的刻度数值代表贮罐内所盛装实际液化天然气液面高度的二分之一。

所述贮罐符合压力容器的技术要求，采用高真空多层绝热。贮罐由外壳及其内设置的内胆，在内胆与外壳之间形成的空腔为真空腔，于内胆外侧有绝热层，内腔有挡液板，一端有吸附室，其上有气孔，面在外壳侧面设置有与内胆连通的排气口、安全器、抽气口及与内胆连通的排液口而构成。

本实用新型是在机动车发动机原燃料供给装置处并联有以液化天然气为燃料的供给装置，该装置主要是贮罐通过球阀依次与汽化器、电磁阀、减压器和混和器连通，混和器位于机动车发动机上的化油器和空气滤清之间，并与它们二者连通，贮罐上还连通有安全阀、液面计、压力表及通过电磁阀控制贮罐压力和切换供油线路的两主令开关，所以，它能以液化天然气为燃料，操作压力稳定，使用安全、方便，并能有效地减少机动车所产生的尾气对大气的污染。若车辆长途行驶，无法及时增添液化天然气时，可通过控制主令开关的切换，转变成以汽油为燃料，即可继续行驶，同时，贮罐经连接管与机动车上的空调器连接，可作为空调的制冷源。

本实用新型存在着如下的显著效果：

1、以液化天然气为燃料产生的尾气和以汽油为燃料产生的尾气相比，它们二者对大气的污染程度前者比后者有显著的差异，前者能有效地减少对大气的污染。这主要是液化天然气是高纯度的液态甲烷，其纯度为99.5％，以其为燃料燃烧后所排出的尾气与使用汽油相比，有如下的优点：不含铅及铅的化合物，一氧化碳(CO)减少97％；二氧化硫(SO₂)减少90％；碳氢化合物(HC)减少72％；氮氧化合物(NO)减少39％；二氧化碳(CO₂)减少24％。

2、高纯度液化天然气在发动机内燃烧充分，不积炭，噪声小，噪音能降低40％，并能减少磨损，延长使用寿命，维修费用低。