[实用新型]车辆备胎防盗升降器

说明书

本实用新型涉及一种车辆备胎防盗升降器。

现有的车辆备胎升降器均没有防盗装置，致使备胎被盗现象时有发生，严重影响驾驶员的正常工作，延误运输时间，造成直接和间接的经济损失。即使象中国专利以公告号CN2222103y公开的《自锁式双向扭杆解锁备胎升降器》，它只不过是增加了一个互锁机构，以防止车辆在行驶过程中由于振动而使备胎掉下，不具防盗作用；就是中国专利以公告号CN2159916y公开的《车辆备胎防盗装置》，因它不是与备胎升降器设为一体的，而是弥补备胎升降器无防盗装置不足的一种附加专用防盗锁，这无论从外观上或是使用上还是经济上来说，都不十分理想。

本实用新型的目的在于设计一种具有双重互锁和双重防盗功能的车辆备胎防盗升降器。

本实用新型的目的是以下述方案实现的：该车辆备胎防盗升降器，包括壳体、卷绳轮、摆线轮、摆线轮导向板、卷绳轮外套、钢丝绳、档圈、偏心轴和备胎托挂总成，在卷绳轮一端增设了一只与之联为一体的棘轮，在与棘轮相邻的壳体下部的通孔中压配了一根套装有扭簧和棘爪的棘爪轴，且在其轴端焊有档片，在与棘爪轴紧邻而又比其略高的壳体通孔内套装有一把由短轴、偏心锁凸块和偏心轮联为一体的偏心锁，且在其短轴外伸壳体的一端焊有一段三棱体作为锁芯，并固套了一只比三棱体略长的园柱筒，与偏心锁相邻的同一水平面上还设有通过螺母、螺杆紧固于壳体上的保险锁，并在壳体内设有一块顶着保险锁的支承板。保险锁的锁头顶着偏心锁上的凸块侧面，使棘爪爪头插入棘轮齿内，即使保险锁被撬开，若不旋动焊在偏心锁短轴上的三棱体，棘爪是脱离不开棘轮齿的。

基于上述的技术解决方案，因此使本实用新型具有以下特点：

一是由于采用摆线行星轮和棘轮、棘爪这二组互锁机构，使备胎托挂非常牢固；

二是采用保险锁加偏心锁二组锁具双重防盗，即使保险锁被撬开，若无专用内三角套筒旋动偏心锁上的三棱体，则是无法使棘爪脱开棘轮齿的，因而确保备胎万无一失。

附图给出了本实用新型的实施例。

图1是本实用新型总体结构剖视示意图。

图2是另件编号12-14即与卷绳轮联为一体的棘轮及装在其端面内的摆线轮的结构示意图。

图3是另件编号9即棘爪的结构示意图。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

参照图1，壳体1的右部内装有一只与卷绳轮13联为一体的棘轮12，在棘轮12的端面内装了一只摆线轮14，其端面凸起一带园孔的长方形凸面，摆线轮导向板15的中心所开的一长方形通孔正好套装在线轮14端面的长方形凸面上(参照图2)，将一只比卷绳轮13要短一些的且开有1/4缺口的卷绳轮外套16套装在卷绳轮13上，其开1/4缺口是供托挂总成20上的钢丝绳穿入，而短一些是便于钢丝绳在卷绳轮13上的螺旋槽内来回走向；再将偏心轴19插入壳体1上的孔经摆线轮14的中心孔，棘轮12和与之联为一体的卷绳轮13的中心孔及壳体1相对应的通孔，并在其轴端加焊有档圈18；因圈绳轮13内为空心，钢丝绳17的一端经外套16缺口穿过设在卷绳轮13的第一个螺旋槽内的通孔进入其空腹内打结，并用一金属套夹紧固定其中，而钢丝绳17的另一端则固定在备胎托挂总成20上；在与棘轮12相邻的壳体1下部的通孔中压配了一根套装有扭簧8和棘爪9的棘爪轴7(参见图3)，且在其轴端焊有挡片10；在与棘爪轴7紧邻而又比其略高的壳体1通孔内套装有一把由短轴、偏心锁凸块4和偏心轮联为一体的偏心锁3(如图3所示)，且在其短轴外伸壳体的一端焊有一段三棱体作为锁芯，并固套了一只比三棱体略长的园柱筒；与偏心锁相邻的同一水平面上还设有用螺杆6、螺母5紧固于壳体1上的保险锁2，并在壳体1内有一块顶着保险锁2支承板11。

其工作过程是这样的：与托挂备胎时，先将备胎置于托挂总成20上，再用钥匙锁紧保险锁2使锁头顶住偏心锁3上的凸块4侧面，这时偏心锁3上的偏心轮处于最低点，棘爪9受扭簧8的扭力使其爪头插入棘轮12的齿内；接着用摇杆顺时针转动偏心轴19，使摆线行星轮机构驱动卷绳轮13作顺时针旋转，而使钢丝绳17绕在其螺旋槽内，由于钢丝绳17的收缩而带动托挂总成20升到车辆底盘备胎升降器底部，即完成托挂备胎过程。

当需要使用备胎时，即先用钥匙打开保险锁2，使锁头脱离偏心锁3的凸块4，再用专用的内三角套筒套在三棱体上作逆时针转动，使偏心锁3上的偏心轮处于最高点而下压棘爪9尾部，使棘爪9爪头脱离棘轮12齿部，而且不会自动复位，这时棘轮棘爪互锁机构解除；接着用摇杆逆时针转动偏心轴19，使摆线行星轮机构带动卷绳轮13作逆时针旋转而将绕在其上的钢丝绳17放开，使托挂总成20带着备胎逐渐下降至地面，完成取用备胎过程。