[实用新型]北京吉普车减震附加装置

说明书

本实用新型涉及吉普汽车前钢板弹簧总成死吊耳与活吊耳位置对调技术，更确切地说是北京吉普车减震附加装置。

目前，北京吉普车前钢板弹簧总成一般均采用七片钢板制成前活吊耳和后死吊耳方式减震附加装置。当行车时，因公路质量较差使车体发生摇晃颠颇，尤其在凹凸不平路面上行驶时，前桥向前冲力较大，易于发生前钢板弹簧断裂，同时拉断减震器支点连结钢板，频频检修更换费用较大。

本实用新型的目的是针对上述缺陷，设计了一种北京吉普车减震附加装置，即把原北京吉普车的前钢板弹簧活吊耳与后死吊耳进行调换位置，把原吉普车前活吊耳改换成死吊耳，后死吊耳改成活吊耳。并同时配装单层或内外双层弹簧，较好的克服了上述缺陷。

本实用新型设计原理及其结构：北京吉普车前钢板弹簧总成活吊耳改为死吊耳，其总成后死吊耳改为活吊耳，由四片钢板组成。同时，把前轴与钢板弹簧结合部加装一个弹簧底座焊在前钢板弹簧骑马螺栓上面，以盖板，衬垫和骑马螺栓衬板，垫圈和螺母匹配固定之。其弹簧底座设有凸台与弹簧一端间配加衬垫匹配结合，该弹簧另一端与顶座的凸台间加一个衬垫匹配结合，该顶座焊在连结钢板上以两块分别开有螺孔角钢及螺栓固定在前车耳衬板板筋上。连结钢板一端与前死吊耳固定的钢板一起焊在车架上，其连结钢板另一端与减震器支点的固定钢板一端焊在一起，其固定钢板另一端焊车架上。后活吊耳以固定钢板与车架焊接固定之。

本实用新型具有较好的社会和经济效益，该减震附加装置前车体称重量全由双层或单层弹簧支撑，极大地减轻了前钢板弹簧总成支撑力，增加了行车的平稳性，极大的减轻行车时因公路的路面质量差车体的颠颇，延长了减震器和前钢板弹簧总成的使用寿命，降低维修费用，节省钢材消耗。具有设计新颖，结构合理，造价低廉，使用寿命长，方便维修保养等特点。

本实用新型实施例结合附图给出：

图1为北京吉普车减震附加装置结构示意图。

图中：1前钢板弹簧总成，2轴，3骑马螺栓衬板，4前钢板弹簧骑马螺栓，5弹簧，6底座，7衬垫，8死吊耳，9活吊耳，10顶座，11衬垫，12连结钢板，13固定角钢，14螺孔，15减震器，16减震器支点固定钢板，17、18底座和顶座凸台，19螺孔，21螺母，22车架，20、23、24固定钢板。

图2为顶、底座示意图。

图中17、18凸台。

图3为角钢示意图。

图中13角钢、14螺孔。

图4为连结钢板示意图。

图中：12连结钢板，13角钢，14螺孔。

在图1-4中，前钢板弹簧总成1前死吊耳8由固定钢板20与连结钢板12的一端为一体焊接在车架上，连结钢板12另一端与减震器支点连结固定钢板23焊在车架上，连结钢板12由两块角钢13焊接为一体，其角钢分别开有两个螺孔，以螺栓固定在前车耳衬板板筋上。前钢板总成1后活吊耳9连接焊接在固定钢板24上同时焊在车架22上。前钢板弹簧总成1由4片钢板弹簧组成。底座6焊在前钢板弹簧总成1骑马螺栓4的上面，骑马螺栓4与衬板3以垫圈和螺母21固定在轴2上，弹簧5下端与底座6的凸台17间加一个衬垫7匹配结合，其弹簧5另一端与顶座10的凸台18间加一个衬垫11匹配结合。顶座10焊在连结钢板12上。