[实用新型]搬运车之传动机构

说明书

本实用新型提供一种搬运车之传动机构，使传动机构的组成构件在被传动作横向位移时，可使剪切应力获得缓冲，进而降低传动机构的损耗率，延长使用寿命。属于机械传动设备。

目前，搬动车的传动机构主要系用来控制搬运车传动轮的动作变化，使受传动轮带动的搬运车可以被控制仃止、行进及转弯。

一般习用的搬运车传动机构，主要系具有一齿轮箱，内部设置有传动齿轮组及受该传动齿轮组带动的链轮；该链轮则可与搬运车两侧的传动轮轮轴各别连接，以达到带动传动轮转动的目的(即使得搬运车行进)。其中，该传动轮的轮轴上穿固有离合轮，轮轴即系藉由该离合轮与链轮相接，离合轮与链轮相向侧上系分别突设有可相啮合的离合块，使离合轮及轮轴得与链轮同步运转带动传动轮转动；除此之外，该离合轮又另受人以离合引拉件进行控制，可带动离合轮(轮轴)与链轮相接或分开，进而控制传动轮行进、仃止或令搬运车具有定点转弯的功能(按，可以仅仃止搬运车一侧的传动轮转动，使搬运车另一侧未仃止转动的传动轮会带动搬运车做圆弧式转动)；又为解决离合轮与链轮分开后会有惯性转动的问题，遂又在离合轮与齿轮箱相对侧上分别设置可相互啮合的内、外齿轮，使离合轮与链轮分开后，离合引拉件可进而带动离合轮与齿轮箱侧壁相啮接，使离合轮(搬运车的传动轮)随即仃止转动。

然，此种习知搬运车的传动机构在实际使用时，会有如下述的缺失：由于传动机构中主要系藉由将离合轮与转动中的链轮相接，或分开和齿轮箱侧壁相啮接，以达到控制搬运车传动轮的行进变化的目的(行进、仃止及转弯)，而离合轮与链轮之间的接合又系藉由在离合轮与链轮相向侧上设置可相互卡接的离合块，离合轮与齿轮箱侧壁的啮接则系藉由在离合轮与齿轮箱相接侧分别设置可相互啮合的内、外齿轮，因此当操作离合引拉件改变离合轮作横向位移与链轮或与齿轮箱侧壁相接的瞬间，即不可避免的会致使离合轮与链轮上的离合块相互磨损产生剪切应力(因离合轮被驱动横向位移与链轮相靠合时，二者间会有剪切应力产生)，及离合轮横向位移与齿轮箱侧壁上的内、外齿轮相靠接时(内、外齿轮上的齿冠)亦会产生剪切应力，使具有相互磨损的缺陷，因离合轮左、右横向位移时，系直接与链轮内外齿轮直接硬碰硬靠接并相啮合，因而在使用上因有剪切应力使得磨损率高，使用寿命短。

本实用新型的目的是：提供一种新的搬运车之传动机构，它可降低机件磨损率，延长使用寿命且运转安全可靠。

本实用新型一种搬运车之传动机构，包含有：

一链轮，系被驱动机构驱动而旋转，两侧之轮心各向外延伸有一心轴，且每一心轴接近链轮轮面端之外侧各凸伸有一齿轮座；

二缓冲盘，中间具有齿孔，可分别穿套在心轴之齿轮座上，与链轮、齿轮座同体连动；于缓冲盘背对链轮侧周缘布列有环状排列之槽孔；

二弹性件，系分别套设在二心轴之齿轮座外侧，且位于链轮与缓冲盘间；

二轮轴，每一轮轴之一端系分别与链轮之心轴嵌接，另一端用以连动搬运车之传动轮，以带动搬运车位移；与心轴嵌接端之外缘配合心轴之齿轮座形状、大小具有一齿轮项；

二离合轮，中间具有通孔，且通孔内壁凸设有凸键，分别穿套在轮轴之齿轮项外侧时，可与齿轮项啮合，系位在缓冲盘之邻侧，可被控制作左、右向位移；面对缓冲盘端配合缓冲盘之槽孔，突伸有插脚，另一侧面亦同样突伸有插脚；

二中空轴环，系分别穿套在轮轴外侧之离合轮侧，面对离合轮端配合插脚设有榫孔，另一侧一处突伸有一挡键；

二垫环，系分别位在中空轴环之侧端且被固定在齿轮箱之箱壁上，面对中空轴环端突伸有一段距离之凸台，使垫环之凸台以外部份可作为轴环旋转时挡键之位移行径；

二弹性件，每一弹性件之一端与齿轮箱之箱壁贴靠，另一端与一离合轮侧壁靠接，具有顶推离合轮与轴环分离之力量；及

二扭力弹簧，每一弹性件之一端与轴环固接，另一端与垫环固定；

藉控制离合轮左右位移，使离合轮两侧之插脚与缓冲盘之槽孔，或与轴环榫孔嵌接连动，于嵌接时，因有弹性件及扭力弹簧之设置，使具嵌接连动之缓冲效果，以减少机件相接合所产生之剪切应力，避免机件磨损。

其中，位在链轮与缓冲盘间之弹性件，一端系可与链轮外壁固定，另一端与缓冲盘固定，使缓冲盘之齿孔可保持与链轮之齿轮座啮接。

其中，该离合轮之通孔面对缓冲盘端系未设凸键，致通孔该位置具有一空窠孔，使离合轮被控制位移与轴环结合时，藉该空窠孔未与链盘之齿轮座啮合，使离合轮不受链轮驱动。

本实用新型的优点是：由于有缓冲元件的设置，所以在使用运转过程中，降低了剪切应力和磨损率，从而延长了构件的使用寿命。该装置结构紧凑，使用安全可靠。