[实用新型]二行程引擎防止机油渗入燃烧室的装置

说明书

本实用新型涉及一种二行程引擎防止机油渗入燃烧室的装置。

目前空气品质逐年恶化，政府对于汽车摩托车之废气排放标准日趋严格，而令汽车摩托车生产厂家莫不着手于废气排放之改善，一般汽车摩托车中之二行程引擎最为人反感的除了排放之废气污染量高之外，另一项令人最为反感的是排放白烟的情形较为严重，尤其是在冷车要启动时，其排放废气之情形更加严重。因此，各摩托车厂家莫不致力于改善引擎冒白烟之情形，但因二行程引擎结构上的关系，润滑油路系与进气管及燃烧室相通，又，润滑油系由机油泵泵油进入进气管，在进气内与油汽混合后，再送入汽缸内燃烧，此时若润滑油量过多，燃烧时会产生大量的白烟排出，且因润滑油路系与进气管及曲轴室相通，故若无法有效阻隔油路通道的话，将会造成润滑油大量进入燃烧室内燃烧，导至燃烧不完全而冒白烟，因此，有的厂家针对此项缺失做一改良，其是于机油泵之出口或于输出油管之尾端加装一可供流体单向流通之单向逆止阀，一般逆止阀皆是采用一弹簧推抵滚珠挡住通道，达成阻漏之抵止作用，且于摩托车发动时，该单向逆止阀方可开启，使润滑油进入进气管与雾化油汽混合后，再进入引擎内润滑各元件，并于汽缸内燃烧产生动力。

详观上述习用结构尚存有些许不足之处，主要系因当二行程引擎于静止状态时，其单向逆止阀并无法有效阻挡润滑油流进进气管内，其主要原因是该结构仅使用单一个单向逆止阀，而其阻档之介质是高粘度之润滑油，当机油通过单向逆止阀时，润滑油将会粘附于单向逆止阀内之球面与球座上，而又因油体系具有适当之油膜厚度，而此一粘附于单向逆止阀之油膜厚度亦等于球面与球座之间隙大小，故单一个单向逆止阀根本无法完全密合而造成机油泄露，使过多的机油意外进入燃烧室燃烧，致使排气管排出大量之白烟。

本实用新型的目的在于提供一种二行程引擎防止机油渗入燃烧室的装置，可有效防止机油泄漏渗入燃烧室而造成排气管排出白烟。

本实用新型的技术方案是：

一种二行程引擎防止机油渗入燃烧室的装置，是令一机油泵接设一输出油管而且与进气管相接，并以进气管相接于汽缸，于机油泵本体与输出油管相接处装设一单向阀，其特征在于：

该进气管之管壁处开设一贯通之插接座，而于该插接座接设一阻漏装置。

所述的二行程引擎防止机油渗入燃烧室的装置，其特征在于：该阻漏装置包括一阻塞块，阻塞块中央插置一与输出油管相通的球面座，并于阻塞块内设置弹簧及滚珠，以弹簧推抵滚珠抵顶于球面座。

本实用新型的效果是：

本实用新型提供一种可减低引擎冒白烟之二行程引擎防止机油渗入燃烧室的装置，系令机油泵之本体装设有一第一道单向逆止阀，其开阀压经多次试验可知须处于0.12～0.24kg/cm²之间会产生最大之阻挡效果，且亦不会降低机油泵之泵油能力，于进气管之管壁适处系成型一贯通之插接座，供接设一阻漏装置(第二道单向逆止阀)，该阻漏装置系令一阻塞块外接球面座，并于阻塞块内置一受弹簧推抵之滚珠，而抵顶于球面座之通孔形成阻漏，对机油具有双重阻挡效果，可有效防止机油泄漏渗入燃烧室而造成排气管排出白烟。

本实用新型将配合最佳之实施例详述如下：

图1系本实用新型的摩托车结构局部组合示意图。

图2系本实用新型的流程原理示意图。

图3系本实用新型的结构示意图。

首先，请参阅图1、3所示，本实用新型是令机油泵(1)本体装设一输出油管(2)而与一进气管(3)相接，其中：

机油泵(1)于本体适当处装设一进油管(11)，供连接机油箱，并于适当处装设一转接头(12)，且于转接头(12)内部装设一可供流体单向流通之第一道单向阀(13)，其开阀压约为0.12～0.24kg/cm²，及令该转接头(12)系外接输出油管(2)并与进气管(3)相通，且令进气管(3)本体管壁成型一贯通之插接座(31)，可供接设一阻漏装置(32)(亦即为第二道单向逆止阀，其开阀压约为0.07～0.24kg/cm²)，该阻漏装置(32)系以一阻塞块(321)外接球面座(324)，而与输出油管(2)相通，并于阻塞块(321)内部中央设置一弹簧(322)及滚珠(323)，而以滚珠(323)受弹簧(322)抵顶球面座(324)之通孔，致使输出油管(2)形成阻漏；藉之，请参阅图2、3所示，令空气滤清器(5)与化油器(4)接设，并令化油器(4)与汽缸(6)间接设一进气管(3)，进气管(3)本体外接输出油管(2)，输出油管(2)接设于机油泵(1)，且令进气管(3)与汽缸(6)之燃烧室相通，于引擎发动时，位于机油泵(1)之第一道单向阀(13)及进气管(3)本体上之阻漏装置(32)可同时开启，阻漏装置(32)内之滚珠(323)形成向后压缩弹簧(322)退移，致使球面座(324)形成通路，其内置于机油泵(1)之机油即可由输出油管(2)以适当比例流进进气管(3)内；又，于空气滤清器(5)吸取空气推送至化油器(4)时，可令输送至化油器(4)之汽油雾化，并于进气管(3)内与机油混合成一定比例形成混合汽后，复以适当比例一同进入汽缸(6)之燃烧室内燃烧；而于引擎静止时，其机油泵(1)之单向阀(13)及进气管(3)之阻漏装置(32)系随之关闭，即使输出油管(2)残留有机油，亦受阻漏装置(32)之阻抵而无法流进进气管(3)，故绝无输出油管(2)内残留之机油意外流进燃烧室而产生白烟造成公害之可能。