[实用新型]轿车减震器弹簧拆装机

说明书

本实用新型涉及汽车维修行业轿车减震器弹簧的拆装机具。

汽车维修行业，对轿车减震器弹簧的拆装作业比较频繁，并且费力费时。现有进口和国产的轿车减震器弹簧(其名称各异)拆装机具，种类繁多，结构各异。现提供五张剪贴图片的复印件来说明。图片1为进口的典型结构为多立柱型。其弹簧卡具为叉形，有与弹簧螺距和旋向近似的螺旋槽，由于弹簧的直径因车型而异，一个弹簧拆装器需配若干种卡具，这样不但造价高，而且更换夹具烦琐。图片2和图片3实为一种结构，为方形立柱，弹簧卡具与图片1的相似，但只有两件，而且安装空间有限，限制了适用范围。上述三种对弹簧的压缩采用丝杆螺母，这些机具对左旋弹簧就无法装卡。图片4和图片5为多柱式，对弹簧的夹持为普通钩式，对弹簧的压缩采用杠杆由人力加压，操作费力费时。综上所述均不同程度地存在不通用，操作费力费时和安全性差等不足。

鉴于此，本实用新型的目的就在于提供一种结构简单，操作轻便而又安全，通用于所有轿车减震器弹簧拆装的机具。

本实用新型采用纵横座标进行调节的弹簧夹持器和双V形结构的减震器管体夹持器，来实现通用于所有轿车减震器弹簧拆装作业的目的。

本实用新型轿车减震器弹簧拆装机(参见附图)。包含有立柱(2)，底座(1)，铰接于立柱下部的管体夹持器(4)，沿立柱滑动的滑套(3)，固装于滑套上的横梁(5)和立导板(6)，在立导板侧面上下调节的支承臂(7)，在支承臂导向孔中滑动的弹簧夹持器(8)，安装于立柱顶端的轴承座(12)和轴承(13)，滑动手柄(14)，手柄座(15)，圆螺母(29)，丝杆(17)，螺母(18)，传动销(19)。上述滑套(3)与立柱(2)为圆导轨副结构。

上述的滑套与立柱为圆导轨副结构。立柱(2)两侧各有一条相互对称的导向槽(23)。滑套(3)沿立柱(2)的升降由滑套两侧的传动销(19)导向。

上述的铰接于立柱下部的管体夹持器(4)为双V形结构。由压紧螺母(21)，活节螺栓(24)，弹簧(25)和销(26)组成夹紧装置。管体夹持器(4)的铰销(22)和被夹持的不同直径管体构成三点定位。

上述的沿立导板侧面上下调节的支承臂(7)，其外端有支承弹簧夹持(8)的导向孔，内端通过滑键(28)，导向销(27)和压紧螺栓(20)与立导板(6)连接，调节和固定。使弹簧夹持器能适应不同螺距的弹簧。

上述的可在支承臂导向孔中滑动的弹簧夹持器(8)为爪钩式，由滚花螺母(9)，双头螺钉(10)和压块(11)构成扣紧装置，能适应不同直径的弹簧和扣紧不同直径的弹簧钢丝。

本实用新型和现有的同类机具使用的目的都是压缩弹簧，拆换减震器或弹簧座等。

本实用新型轿车减震器弹簧拆装机与现有的同类机具相比，具有如下优点：

一、滑套与立柱为圆导轨副的单柱结构，与现有的多柱和方柱结构相比，结构更简洁明快。

二、弹簧夹持器能在纵、横座标方向进行调节，能对不同直径，螺距和旋向的弹簧进行夹持。锥形弹簧也能夹持。这是现有同类机具达不到的。

三、弹簧夹持器有扣紧装置，能扣紧一定直径范围内的弹簧钢丝，确保使用的安全。

四、减震器管体夹持器为双V形结构，由铰销和夹持的管体构成三点定位，在夹持不同直径的管体后均能正确定位。

五、在不使用其它工具和更换附件的情况下就能对轿车的减震器总成进行装卡，对弹簧进行夹持和压缩，方便了使用。

综合上述各点，本实用新型与现有同类产品相比，具有通用性强，操作简便，省力省时和安全可靠等优点。

下面，再用实施例及附图，对本实用新型作详细说明。

附图的简要说明。

图1，是本实用新型的一种轿车减震器弹簧拆装机的正面视图。

图2，是图1的左侧视图。

图3，是图2的A-A剖视结构图。

图4，是图2的B-B剖视结构图。

实施例1.

本实用新型的一种轿车减震器弹簧拆装机，如附图所示。由底座(1)，立柱(2)，滑套(3)，丝杆(17)，螺母(18)，横梁(5)，立导板(6)，支承臂(7)，弹簧夹持器(8)，管体夹持器(4)，轴承座(12)，轴承(13)和传动机构等组成。

上述的底座(1)为箱形结构，底面有四个用于安装的螺栓孔，顶面安装立柱(2)。

上述的立柱(2)为圆管形。顶部安装轴承座(12)，下部有管体夹持器(4)的支承座，两侧有对称的导向槽(23)。滑套(3)与立柱(2)的上部为滑动配合，由传动销(19)导向，沿立柱(2)作升降运动。孔内为丝杆(17)和螺母(18)的工作空间。