[实用新型]一种减震车轮

说明书

本实用新型涉及一种改进的车轮，特别是一种安装有弹性轮辐和副轮辐，以缓和、消减由于路面不平引起冲击震动的车轮。

车轮主要由轮毂、轮辐、轮辋构成。旧式车轮为木制，新式车轮为金属或硬塑料制成，轮辋上套装有轮胎。用皮包裹内充空气或马毛的轮胎专利是罗伯特·汤姆森于1845年获得的。涂有橡胶的轮胎是邓洛普于1888年发明的，装了这种轮胎的车子跑得更快，也更平稳。轮胎的发明应用是对车轮的重大补充和完善。此后，车轮无实质的改进。

轮辐硬性连接在轮毂和轮辋之间，起支撑作用，并传递各种力和力矩。现有的轮辐，从其材料、造型、连接方式和强度上讲，都是不具有弹性和减震作用的。车轮同样也不具有弹性和减震作用。轮胎有弹性，可以缓和、吸收一部分由路面不平引起的震动，但它远不能达到人们理想的减震要求，人们还要用钢板弹簧、弹簧、减震器及缓冲橡胶块、圈等方法来减震，使车辆行驶平稳，这就引起了车辆构造的复杂。

本实用新型的目的是要提供一种改进的车轮，它能较普通车轮更有效的缓和、消减由于路面不平引起的冲击震动。

本实用新型的目的是这样实现的；该车轮由轮毂、轮辐、轮辋构成。轮辐是弹性材料制成，纵何有弹性，横向有刚性的与轮毂、轮辋连接。各轮辐强度、长度一致，分布均匀，轮辐数量应在二根以上，多不限。在车轮核定载重范围内，车辐具有良好的弹性。行进中，当车轮由于路面不平，引起冲击震动时，轮毂与轮辋上的受力点相靠近，与其对称点相离开，车辐相应变形。随着车轮转动，该受力点上的冲击力消失，轮辐恢复原形，轮毂回到中心位置。轮辐在变形、复原过程中缓冲了冲击，消减了对轮毂的震动。该车轮也可以加装副轮辐。副轮辐为纵向有弹性的器材，安装在轮毂上，长度小于轮毂和轮辋之间的距离。行进中，车轮受震动过大时，轮毂与轮辋上受力点相靠近，轮辐变形，受力点邻近部分轮辋压在所对的副轮辐上，该副轮辐也受力变形。此时，轮辐、副轮辐共同承受冲击力、缓冲震动，可保证轮辐既有适当的弹性又有足够的强度，防止轮辐因变形过大而损坏。其它未与轮辋接触的副轮辐不变形。这种车轮应和轮胎配合使用。

本实用新型只是将常用材料用作新的用途，所以选材容易，结构简单。采用弹性材料作轮辐起减震作用的方法直接、简便，较适合于轻型、简便车辆应用。

以下结合实施例附图，对本实用新型作详细描述。

图1是根据本实用新型提供的一种减震车轮结构示意图。

该车轮(1)、由轮毂(2)、轮辋(3)、和具有弹性的轮辐(4)构成。轮辐(4)实际是一块弯曲的钢板弹簧，它纵向有弹性、横向有刚性的和轮毂(2)、轮辋(3)连接。这样既保证轮辐(4)有弹性，传递各种力和力矩，还不使轮辐(4)因变形超宽。钢板弹簧(4)两端弯成卷孔，用钢板销(5)与轮毂(2)、轮辋(3)上的支架(6)连接，可以活动。各轮辐强度、长度应一致，且分布均匀。在车轮(1)核定载重范围内，轮辐(4)应有良好的弹性。

图2是该车轮减震示意图。

车轮(1)在行进中，突然遇到阻碍，阻力增大时，轮毂(2)与轮辋(3)上受力点(5)相靠近，使它们之间的轮辐(4)弯曲变形加剧，其对称的轮辐(6)被拉长，其它轮辐也相应变形。随着车轮(1)转动，受力点(5)不再受力，该点上阻力消失，各轮辐复原，轮毂(2)回到中心位置。轮辐在变形、复原过程中，缓和了冲击，消减了震动。

图3是根据本实用新型提出的一种加副轮辐的减震车轮结构示意图。

该车轮(1)是在减震车轮上加装了副轮辐(5 。该副轮辐(5)是一个钢板弹簧圈，安装在轮毂(2)上，其长度小于轮辋(3)轮毂之间的距离，其安装不应妨碍轮辐(4)活动。副轮辐应强度、长度一致，分布均匀。

其它弹性轮辐的车轮与此道理相同。