[实用新型]柴油发动机断油电磁阀

说明书

本实用新型涉及一种机动车船及工程机械用柴油发动机断油熄火的电磁阀。

当前还有许多机动车船如拖拉机采用柴油发动机作为动力源，但由于柴油发动机采用压缩点火方式，故而要使柴油发动机熄火不仅要关掉电门，还必须切断油泵供油才行，目前采用的方法有钢丝推拉式、压缩空气控制式以及电磁阀按钮式，都需要额外作拉杆断油熄火动作，特别是使用最普遍的钢丝推拉式需要一直用手拉着直至发动机熄火，操作十分不便，不能像汽油发动机那样只需开关电门就可自动点火、熄火。

本实用新型的目的就在于为了针对上述现有技术现状而提供一种利用电门开关即可自动控制柴油发动机断油熄火的电磁阀。

本实用新型的设计方案是：柴油发动机断油电磁阀主要包括线圈绕组和活塞装置，线圈绕组包括相互并联的一强电流牵引线圈和一弱电流保持线圈，一活塞位于线圈芯内且其头部由一复位弹簧支撑，柴油发动机的电门开关则作为所述牵引线圈及保持线圈的总开关。

所述的牵引线圈可以由柴油发动机上的时间继电器控制，但更好的是通过本实用新型专有的自动转换开关控制：自动转换开关位于线圈的尾部，包括顶杆、固定在底座上静触片、与静触片相对的动触片及其复位弹簧，顶杆头部伸入线圈芯尾部，其尾部与动触片相抵，所述的静触片与动触片对串联在所述的牵引线圈回路上。

所述的活塞可以直接作用于油阀的控制齿杆，也可以控制现有的断油拉杆。

当柴油发动机电门开启时，牵引线圈和保持线圈同时通电，牵引线圈在强电流状态下产生最大磁力吸进活塞、打开油路，保持线圈在弱电流作用下继续保持活塞处于后退状态，使油路保持畅通，同时牵引线圈自动断电；当电门关闭时，保持线圈也断电，活塞便在其复位弹簧作用下前伸、关闭油路。

本实用新型独有的并联双线圈电磁阀及其自动转换开关结构通过活塞运动使柴油发动机具备了与汽油发动机一样的自动熄火功能，停机熄火只需关闭电门开关即可，使用方便、省力。

附图说明：

图1为本实用新型通过油阀油量调节齿杆断油的最佳实施例结构示意图。

图2为本实用新型直接驱动断油控制拉杆的实施例结构示意图。

图3为应用于本实用新型的输出传动减震机构。

图4为本实用新型的一种简化实施例结构示意图。

图5为本实用新型的电路原理图。

图6为现有的柴油发动机中油阀油量调节齿杆与断油控制拉杆之间的传动机构结构示意图。

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1、图5所示为本实用新型通过油阀21油量调节齿杆22断油的最佳实施例，包括线圈绕组、活塞装置及自动转换开关SJ；

线圈绕组包括设置在壳体内的相互并联的强电流牵引线圈L1和弱电流保持线圈L2，图1中所示为由线圈10牵引线圈及保持线圈)绕在绕组支架11上构成，绕阻支架11的前端设置有前端盖13、后端设置有后端盖8；柴油发动机的电门开关K即作为所述牵引线圈L1及保持线圈L2的总开关。

活塞12位于线圈10芯内且其头部外伸并由一复位弹簧15支撑在导筒14内，导筒14后部与上述的前端盖13螺纹连接、前部与油阀限烟端头23(现有技术在此处螺纹连接一端盖以限制油烟外溢)螺纹连接，而位于其内外伸的油量控制齿杆22则伸入导筒14内与所述的活塞12头部相对；

自动转换开关位于线圈绕组的尾部，包括壳体1及壳体内的顶杆7、固定在底座上静触片5、与静触片5相对的动触片4及其复位弹簧3，底座6靠在上述的后端盖8上，顶杆7头部穿过后端盖8伸入线圈10芯尾部，其尾部与动触片4相抵，复位弹簧3套在其导杆上，一端顶在动触片4上、另一端顶在壳体1尾部，所述的静触片5与动触片4对作为开关SJ串联在上述的牵引线圈L1回路上，如图5所示；图1中2为接线柱。

工作时如图5所示，当电门K开启，牵引线圈L1和保持线圈L2同时通电，牵引线圈L1在强电流状态下产生最大磁力吸进活塞12、打开油路，保持线圈L2在弱电流作用下继续保持活塞12处于后退状态，油量控制齿杆22处于自然外伸状态，油路保持畅通，与此同时顶杆7被活塞12后顶推开原先与静触片5相接触的动触片4，也即自动转换开关SJ断开，牵引线圈L1自动断电；而当电门K关闭时，保持线圈L2也断电，活塞12便在其复位弹簧15作用下前伸，将油量调节齿杆顶入油阀21内，通过传动机构(图6显示了一个这样的传动机构)拉动断油控制拉杆而关闭油路，停机。