[实用新型]车辆轮壳磁推省力装置

说明书

本实用新型是有关一种车辆轮壳磁推装置，特别是指一种将磁性元件的平行互推力改进为圆周磁推力，并运用于车辆的轮壳上，达到降低运转所需施力功率，进而节省能源或体力消耗的结构。

一般车辆是以人力推进或以机械动能形成动力来转动轮壳使车辆前进，以脚踏车为例，其是以人力推进使轮壳转动，当施力使轮壳转动并前进一段距离后，即因缺少动力而停止前进，若要使车辆不停前进则必须不断施力或提供能源，当汽车故障停于路中，常需花费极大的力量才能将汽车移至路边待修，需要更方便的解决手段提供使用。

本实用新型的目的在于提供一种车辆轮壳磁推省力装置，以装置在车轴上的磁性推进体与轮壳外环体内壁上所装设的磁动片相互作用，产生辅助运转的磁推力，使施以相同的力或提供同量能源时，能产生大于常见装置所能提供的动力，达到以较低量的施力与能源，即可完成较高运转功率的效果。

至于本实用新型的详细构造、运用原理、作用与功效，则参照下列附图即可得到完全了解。

图1为本实用新型结构组合图。

图2为本实用新型推进体的结构与磁场状态图。

图3为本实用新型磁动片的结构与磁场状态图。

图4为本实用新型结构组合剖面图。

图5为本实用新型实施例，第一位置的磁场对应状态图。

图6为本实用新型实施例，第二位置的磁场对应状态图。

参阅图1为本实用新型结构组合图，其是由可装置在轮轴10上的一推进体12与装置于轮壳1的外环体11内的至少一磁动片13所构成，其中推进体12是以磁性材质制成，其是由一圆形基体121上延设出至少一磁突部122，该磁突部122的一侧设成平直切伸状123设具一段长度，再以弧边弯折成近圆形体124的型态，并于圆形基体121的中心位置穿设一孔125，以利于固定于轮轴10，且上述的平直切伸状123外侧，在装置时朝向相对于磁动片13的运转方向，请参看图2为本实用新型推进体12的结构与磁场状态图，其中所产生的磁场126状态是以推进体12与铁砂在桌面上拍打所显现出，其磁场126的范围均布在推进体12的周围，请参阅图3，上述的磁动片13装置型态以一预设的轮壳1的外环体11内设置有数个磁动片13，该磁动片13是以与推进体12同极性的磁性材质制成，其对应推进体12方向一侧是呈一内凹弧面131，且该内凹弧面131与相邻侧边的关系呈一端为钝角132，另一端为锐角133的型态，且锐角133是朝磁动片13相对于推进体12运转方向。磁动片13的钝角132处以弯曲弧度向外扩出其磁场134，再渐行收合至较尖锐角133处，其磁场134一侧为较饱满圆滑另一侧为偏向内凹凸缩的型态，当磁动片13以锐角133的方向渐行靠近推进体12时(如图5所示)，因极性相同而产生反向磁推力排斥，但其磁场相交会处均为较平缓型态，故稍加施力即可克服通过，而向前转动，待运转至通过两磁场的对应峰点(最高点)后，两磁场均是以较饱满区域相对应作用(如图6所示)，故产生较大的瞬间排斥冲量，而使推进体12与磁动片13之间朝运转方向获得上述磁场所产生的磁推力辅助推动，而能增大整体推进力令转动部份快速向前转动，应用该等装置的磁推力所产生向前转动的动力可使施以相同力或提供同量能源的车辆产生更大的动力，相对也能以较小的力量推进原需较大力量方能达成的，在运转中降低施力的消耗以节省体力或能源。

依据申请人初步以脚踏车模拟实验而得的数据，若以人的体重换算60公斤第一次施力要使轮壳1外环体11向前转动约需58公斤，第二次踏板施力约为5.8公斤，当等速时施力每转约为1.75公斤，而使用本装置于前后轮，因磁动片13与推进体12的磁推力可节省施力为每转仅需0.45公斤，若使用需添加油料的车辆，则可节省能源。

综上所述，本实用新型的辆轮壳磁推装置，已具有产业利用性、新颖性与进步性，符合实用新型专利要件。