[实用新型]汽车多功能卸荷阀

说明书

本实用新型涉及一种阀，特别是一种卸荷阀。

汽车空气压缩机系统中，均设有卸荷阀以节省能源，即当阀在额定压力时，阀的排气活塞行至上限排气，使贮气筒保持高压不变，而空气压缩机处于空负荷状态下工作，从而减少了能量消耗，延长了压缩机及其传动构件的寿命，当贮气筒压力低于规定压力时，空气压缩机又能自动恢复工作状态向贮气筒继续充气，为实现上述功能，采用复合式卸荷阀，但其功能单一，性能不够完善，为此，业者根据德国韦勃公司的相关技术，提供了一种多功能卸荷阀，它集报警、油水分离、卸荷节能和取气等功能于一体，且能提高气路系统的密封性；但此种结构，如图1所示，其卸荷功能部分结构主要由阀盖1、弹簧2、阀盘3、阀座4和阀体5等构件组成，其中阀盘3呈整体结构，在其上盘面下端设软质密封垫，该密封垫和阀盘板3的上凸缘端面构成卸荷阀开或关的接合面，当二者贴合(即关状态)，空气压缩机的压力空气经卸荷阀充入贮气筒，二者分离(即开状态)，空气压缩机在空载状态下运行，经一定时间使用后，上述密封垫在开、合过程中极易损坏，使整个阀盘3需经常更新以维持其卸荷功能，从而增加维护费用，浪费资源，此外，阀盘3下方的活塞杆段穿伸于阀座板4中心孔处，为了保持气流畅通，二者的配合具有较大间隙尺寸，因而在阀盘3上、下移动过程中，由于没有良好的导向措施造成阀盘3晃动或偏斜，不仅易引起卸荷功能减弱或失效，也会使此开或关的接合面更加容易损坏，从而更加增添维护支出。

本实用新型的目的是要提供一种汽车多功能卸荷阀，它便于更换易损件，降低维护费用，且其活动件具有良好的移动导向，可进一步增加易损件的有效使用寿命，提高经济效益。

实用新型是这样实现的：阀盘和阀芯呈可折式连接并夹持一密封圈；阀芯设导引段，导引段和阀座板的导筒内孔呈滑动配合，导引段设通气槽；阀座板的中心部位设导筒，导筒顶端面凸伸于座板体形成一环形阀座面，导筒下方侧面环设一组连通下阀腔和通气槽的通气孔。

本实用新型的阀盘和阀芯可折卸，当密封圈受损后，只需更换密封圈，而传统结构则阀盘是整体废弃，从经济支出上比较，前者只是后者的1/20；同时还必须看到，组合式的密封圈受损的只是一个端面，通常还可能翻转再使用一段时间，从而大大减少阀的维护费用；本实用新型的导引式结构，使阀芯能保持垂直状态移动，因而可以确保卸荷功能的实现，并可改善阀密封件的工作状态，延长其使用寿命。

实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出。

图1是传统卸荷阀纵剖视示意图。

图2是本实用新型卸荷阀纵剖视示意图。

图3是图2中阀芯的俯视示意图。

图4是本实用新型另一实施例纵剖视示意图。

参照图2，汽车多功能卸荷阀主要包含有阀盖10、弹簧20、阀盘30、阀座板40、阀体50和阀芯60等构件，其中：

阀盖10用来将阀座板40盖合在阀体50上，其内腔下方构成一上阀腔102，上阀腔102内可容置弹簧20和阀盘30等构件，阀盖10内腔的上方设排气孔101；

弹簧20设于阀盖10的内腔，其上端顶持于上部设通孔的弹簧座201，其下端则顶持于阀盘30的盘顶端面；

阀盘30由一圆盘和在圆盘顶面凸伸的圆柱一体构成，圆盘底端设一圆形凹台，凹台中恰可固定嵌设一环形密封圈301，密封圈301由橡胶制成，凸伸的圆柱内设一螺孔；

阀座板40由圆形板座板体403和中心设的导简402一体构成，导筒402顶端凸伸于座板体403形成一环形阀座面404，环形阀座面404和其上方的密封圈301对应，其外径可相等或略小于密封圈301的外径，导筒402中心内设通孔，导筒402下方侧面环设一组通气孔401；

阀体50上部设内孔，内孔中可安装阀盖10和阀座板40，并以孔用弹性挡圈505卡固，阀体50由外壁和内环筒504构成环形下阀腔502，阀体50外壁设接通压缩机供气管的孔503，在内环筒504的底部设接通贮气筒的控制气孔501；

阀芯60由顶段601、导引段602、活塞603和密封圈604组成，顶段601设螺纹以供和阀盘30的内螺孔连接，使阀盘30和阀芯60呈可折卸式连接，顶段601下方设一凸缘，使阀盘30和凸缘对密封圈301形成夹持，导引段602处于阀芯60的中部，导引段602的外圆柱面和阀座板40的导筒402内孔呈滑动配合，导引段设通气槽605，通气槽605的横截面可呈弧形、方形、矩形或其他几何形状，活塞603设于阀芯下端，活塞603上设密封槽，密封槽中设密封圈604。