[实用新型]内燃发动机

说明书

本实用新型涉及一种内燃发动机，特别是一种至少有一只汽缸，其中有带两只活塞销的活塞，有两根以齿轮相啮合的曲轴和两根连杆，每根连杆以其上连杆头分别与一只活塞销相连，而两连杆下端各与一根曲轴相连的内燃发动机。

现有技术中，影响发动机尺寸及其有效系数的因素之一是活塞的长度，其选择所依据的原则为消除活塞的倾斜和侧向磨损。

众所周知，人们试图用各种不同的方法来减小活塞的长度。

前苏联有一种内燃机发动机(见CCCP.№1682613,F02B75/32,1991)，具有两根以齿啮合相连接的曲轴，每根曲轴通过连杆与杠杆的一端相连。但是这种设计并不能使活塞的长度减小，因为在工作时，活塞相对于杠杆可自由地转动，这会引起磨损，若活塞长度不够便会产生倾斜。

还有一种前苏联的内燃机发动机(见CCCP.№739922,F02B75/32,1984)，它至少有一只汽缸，其中有带两只活塞销的活塞，有两根以齿轮相连接的曲轴和两根连杆，每根连杆以其上端分别与一只活塞销相连，以其下端分别与一根曲轴相连。它的连杆头置于活塞销上，而连杆头相互之间可以自由地转动。通过连杆同活塞及曲轴的此种连接，得到了一种4节铰接结构。当下面一节位置固定时，连杆可以移动，而上面一节则在构件的平面上转动。在这种发动机中，上面一节是活塞，它连接着连杆上端，既然在此情况下连杆头可以相互独立地转动，活塞则将不受限制地转动，以至其磨损加剧，若活塞不够长会产生倾斜。

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，在内燃发动机中通过选择两连杆上端间的适当连接方式来消除活塞在汽缸中倾斜。这样则可允许减少活塞的长度，从而使发动机尺寸减小，有效系数提高。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

在至少有一只汽缸，其中置有带两只活塞销的活塞，有两根以齿轮相啮合的曲轴和两根连杆，每根连杆以其上连杆头分别与一只活塞销相连，而两连杆下端各与一根曲轴相连的一种内燃发动机中，将两连杆的上端以齿啮合相连接。

引进齿啮合的优越性归结于，改进了原来的4节铰接结构，当下面一节位置固定时，活塞的转动被消除。当发动机运转时，这种结可使两只连杆头在活塞位置不变时同步地转动，而与发动机的转动方向无关。

在本实用新型中，由于采用了两连杆上端间的齿啮合连接，这样可消除活塞在汽缸中的转动和倾斜。如前所述，这可使活塞及发动机尺寸减小，发动机运动部件重量减少；从而使发动机有效系数提高，功率和生产效率增加，经济性能改善，发动机金属用量和排向大气的有害物质数量降低。

本实用新型可在发动机制造业中，用于尺寸紧凑的发动机的设计之中。

以下结合附图以及实施例对本实用新型作进一步的描述。

附图为本实用新型结构示意图。

图中1-汽缸；         5、6-曲轴；     11、12-上连杆头；2-活塞；         7、8-齿轮；     13、14-下连杆头；3、4-活塞销；    9、10-连杆；    15、16-扇形齿轮。

参照附图，本实施例中的内燃发动机具有单只汽缸1以及带有两只活塞销3、4的活塞2；发动机有两根曲轴5、6，其间以齿轮7、8相啮合；两根连杆9、10，其上端的上连杆头11、12分别与活塞销3、4相连，而连杆下端13、14各与曲轴5、6相连，其独特之处在于该发动机两连杆9、10的上连杆头11、12之间分别固定置有互相啮合连接的扇形齿轮15、16。这种连杆上端的齿啮合宜借助固定与连杆头上的扇形齿轮来实现的情况下，有助于减轻发动机的重量。

本实用新型所述的内燃发动机的工作原理如下：当活塞2移动至下面时，其运动经由活塞销3、4传至连杆头11、12，接着经由连杆9、10和连杆下端13、14传至曲轴5、6，它们同步地向着其相反方向a、b旋转。此时，由于扇形齿轮15、16的齿啮合作用，即可避免活塞2的偏转和倾斜，这样便消除了活塞2对汽缸1的侧向力。