[实用新型]汽车液压制动防抱死装置

说明书

本实用新型涉及一种机械液压制动装置，尤其是涉及一种汽车液压制动防抱死装置。

目前普通汽车的液压制动系统，一般是由制动力通过刹车总泵，传递到四个制动分泵而起到车辆减速和停车。当紧急刹车时，驾驶员会蹬踏板，由于制动压力突然增加，导致汽车四个轮子前后不均等的抱死，使车辆产生侧滑，不能控制方向，尤其在潮湿路面、泥泞和砂石路面上行驶，极易发生事故。目前在进口高档轿车上，已采用加装电子防抱死装置的方法来弥补。电子防抱死装置是通过电子装置感应施加到刹车分泵过多的液压，会产生每秒8-15次的收缩脉冲，帮助车辆直线减速，减少侧滑。但该电子防抱死装置由相当数量的机械和电子元件组成，安装电子防抱死装置费用昂贵，技术复杂。

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、价格低廉、安装方便、性能优越的汽车液压制动防抱死装置。

本实用新型的目的是这样实现的：汽车液压制动防抱死装置，包括壳体、进油孔道和出油孔道，进油孔道与汽车刹车总泵连通，出油孔道与汽车刹车分泵相通，与所述进油孔道连通的内腔中装有活塞杆，活塞杆上装有油封，油封与内腔腔壁密闭，油封将内腔分隔成与进油孔道连通的前腔和不连通的后腔；所述的前腔内装有钢珠，钢珠具有封存住腔体口部的直径，钢珠通过弹簧顶紧在活塞杆上；所述的后腔内装有弹簧，弹簧顶紧在活塞杆的另一端上；所述的油封通过轴肩与活塞杆紧密配合；储存油缸内弹簧可通过调整螺栓调整。

本实用新型直接安装在汽车液压制动系统中，明显缩短汽车制动距离，在雨雪天和交通环境恶劣的条件下，可有效防止车辆在制动中发生的侧滑、甩尾现象。在车辆紧急制动时，仍能控制行车方向，这些优点在高速行驶时尤为明显。安装汽车液压制动防抱死装置，不仅改善了整车制动性能，而且还延长汽车轮胎、蹄片等零部件的工作寿命。

以下结合附图对本实用新型作详细描述。

图1为本实用新型的结构剖视图；

图2为图1所示汽车液压制动防抱死装置油路示意图。

如图所示，本实用新型包括壳体1、壳体1内设有进油孔道2和出油孔道3，进油孔道2与汽车刹车总泵相连，出油孔道3与汽车刹车分泵连通；壳体1设有与进油孔道2相通的内腔，内腔中设有活塞杆5，活塞杆5上装有油封6，油封6与内腔腔壁密闭，且通过轴肩10与活塞杆5紧密配合，将内腔分成不连通的前腔4和后腔9两部分，前腔4与进油孔道2连通；前腔4内装有钢珠11；钢珠11通过弹簧12顶紧在活塞杆5上，后腔9内装有弹簧7，弹簧7的一端顶紧在活塞杆5上，另一端与调整螺栓8相接。。

本实用新型直接安装在汽车制动总泵的出油孔上，刹车油通过进油孔道2、内腔，出油孔道3将压力传递到制动分泵。通过弹簧刚度的选定和调整螺栓8的调整，使得两弹簧在特定的压力下保持平衡。当行驶车辆紧急制动时，制动总泵的刹车油进入内腔，传递到汽车刹车分泵，车轮慢慢被抱住，液压超过装置设定的使车轮被抱死的压力时，弹簧12和液压的共同作用推动活塞杆5使钢珠11将腔体口部封住，刹车油不进入制动分泵。此后，车轮被抱死时高摩擦力所产生的瞬间高压，反应到钢珠11上，此高压和后腔9内的弹簧7的作用将活塞杆5推回，高压释放，车轮松开。在液压力作用下，通过两弹簧连续进行的收缩膨胀，使刹车分泵内压始终处于抱死和抱死的零界点，对车轮进行连续点刹，使车轮保持可控方向，不发生侧滑。