[实用新型]剪式千斤顶

说明书

本实用新型涉及一种千斤顶，特别是剪式千斤顶。

目前，国内轿车厂家均有自己设计的随车千斤顶，基本原理相同，但形式各异，通用性较差。例如桑塔纳、奥迪等轿车的千斤顶，就不适合北京吉普、夏利等车使用，而且结构强度较低，自重较重，成本较高。以往千斤顶的上下支承臂的翻边是同向的，因此千斤顶不能降至最低位置，因此离地间隙很低的轿车就不能使用这种千斤顶。

本实用新型的目的是要提供一种外形更矮、自重较轻，承载能力大和通用性强的剪式千斤顶。

本实用新型由底座13、一对下支承臂18、一对上支承臂3、鞍座6、平面轴承9、螺母2、摇座8、销轴和丝杆20组成，一对上支承臂3的边内翻成加强筋19，其末端成齿轮并啮合，一对下支承臂18的边外翻成加强筋17，其末端成齿轮并啮合。

本实用新型由于采用以上结构，使上支承臂和下支承臂翻边方向相反，使上、下支承臂降至最低位置时，使其齿轮错开，不相碰，可使千斤顶降得更低。同时，因为上下支承臂翻边方向相反，使上下支承臂各自多了两条连续的翻边，这正好形成了两条加强筋，对提高上下支承臂的抗压强度起到了明显作用。试验表明，该结构在材料厚度减薄后，依然有良好的承载能力，因而自重和成本也相应降低。由于千斤顶更矮，承载能力大，能使用在各种轿车上，因此通用性强。

下面结合附图对本实用新型作进一步的叙述。

图1为本实用新型的立体结构图。

图2为从销轴12剖视的剖视图。

图3为下支承臂18立体图。

图4为上支承臂3立体图。

本实用新型的销轴12穿过底座13的销轴孔14和下支承臂18的凸台16后铆合，一对下支承臂18末端的左啮合齿15和左啮合齿啮合，右啮合齿22和右啮合齿啮合，相啮合的左啮合齿15为三齿，另一左啮合齿为四齿，相啮合的右啮合齿22为四齿，另一右啮合齿为三齿。销轴23穿过鞍座6的孔和上支承臂3的凸台4后铆合，一对上支承臂3的末端的右啮合齿5和右啮合齿啮合，左啮合齿21和左啮合齿啮合，相啮合的右啮合齿为四齿，另一右啮合齿为三齿，相啮合的左啮合齿21为三齿，另一左啮合齿为四齿。螺母2两面的销轴1通过上支承臂3和下支承臂18后铆合，螺母2和销轴1一体制作。摇座8两面的销轴11通过上支承臂3和下支承臂18后铆合，摇座8和销轴11一体制作。丝杆20装上平面轴承9后，穿过摇座8与螺母2旋合后铆定。

同理，也可使一对上支承臂3的边外翻，其末端成齿轮并啮合，而一对下支承臂18的边内翻，其末端成齿轮并啮合。

当使用本实用新型时，丝杆20的手柄孔10内装入手柄，使丝杆20旋转，通过丝杆20与螺母2的牵引，将上、下支承臂3、18水平方向的对角线伸缩，转化为另一对角线上鞍座6的下降和起升，以此来达到千斤顶升降的目的。图2中可看出上支承臂3与下支承臂18错开后，上支承臂3的啮合齿的齿尖顶住了销轴12，这样就比原来未错开的情况降低了“h”高度，因此产生的高度差，使千斤顶能进入更低离地间隙的汽车底下工作。