[实用新型]剪式千斤顶无效
申请号: | 98225878.X | 申请日: | 1998-01-19 |
公开(公告)号: | CN2320614Y | 公开(公告)日: | 1999-05-26 |
发明(设计)人: | 钱伟忠;鄂华 | 申请(专利权)人: | 常熟市千斤顶厂 |
主分类号: | B66F3/00 | 分类号: | B66F3/00 |
代理公司: | 常熟市专利事务所 | 代理人: | 王海泉 |
地址: | 215500 *** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 千斤顶 | ||
本实用新型涉及一种千斤顶,特别是剪式千斤顶。
目前,国内轿车厂家均有自己设计的随车千斤顶,基本原理相同,但形式各异,通用性较差。例如桑塔纳、奥迪等轿车的千斤顶,就不适合北京吉普、夏利等车使用,而且结构强度较低,自重较重,成本较高。以往千斤顶的上下支承臂的翻边是同向的,因此千斤顶不能降至最低位置,因此离地间隙很低的轿车就不能使用这种千斤顶。
本实用新型的目的是要提供一种外形更矮、自重较轻,承载能力大和通用性强的剪式千斤顶。
本实用新型由底座13、一对下支承臂18、一对上支承臂3、鞍座6、平面轴承9、螺母2、摇座8、销轴和丝杆20组成,一对上支承臂3的边内翻成加强筋19,其末端成齿轮并啮合,一对下支承臂18的边外翻成加强筋17,其末端成齿轮并啮合。
本实用新型由于采用以上结构,使上支承臂和下支承臂翻边方向相反,使上、下支承臂降至最低位置时,使其齿轮错开,不相碰,可使千斤顶降得更低。同时,因为上下支承臂翻边方向相反,使上下支承臂各自多了两条连续的翻边,这正好形成了两条加强筋,对提高上下支承臂的抗压强度起到了明显作用。试验表明,该结构在材料厚度减薄后,依然有良好的承载能力,因而自重和成本也相应降低。由于千斤顶更矮,承载能力大,能使用在各种轿车上,因此通用性强。
下面结合附图对本实用新型作进一步的叙述。
图1为本实用新型的立体结构图。
图2为从销轴12剖视的剖视图。
图3为下支承臂18立体图。
图4为上支承臂3立体图。
本实用新型的销轴12穿过底座13的销轴孔14和下支承臂18的凸台16后铆合,一对下支承臂18末端的左啮合齿15和左啮合齿啮合,右啮合齿22和右啮合齿啮合,相啮合的左啮合齿15为三齿,另一左啮合齿为四齿,相啮合的右啮合齿22为四齿,另一右啮合齿为三齿。销轴23穿过鞍座6的孔和上支承臂3的凸台4后铆合,一对上支承臂3的末端的右啮合齿5和右啮合齿啮合,左啮合齿21和左啮合齿啮合,相啮合的右啮合齿为四齿,另一右啮合齿为三齿,相啮合的左啮合齿21为三齿,另一左啮合齿为四齿。螺母2两面的销轴1通过上支承臂3和下支承臂18后铆合,螺母2和销轴1一体制作。摇座8两面的销轴11通过上支承臂3和下支承臂18后铆合,摇座8和销轴11一体制作。丝杆20装上平面轴承9后,穿过摇座8与螺母2旋合后铆定。
同理,也可使一对上支承臂3的边外翻,其末端成齿轮并啮合,而一对下支承臂18的边内翻,其末端成齿轮并啮合。
当使用本实用新型时,丝杆20的手柄孔10内装入手柄,使丝杆20旋转,通过丝杆20与螺母2的牵引,将上、下支承臂3、18水平方向的对角线伸缩,转化为另一对角线上鞍座6的下降和起升,以此来达到千斤顶升降的目的。图2中可看出上支承臂3与下支承臂18错开后,上支承臂3的啮合齿的齿尖顶住了销轴12,这样就比原来未错开的情况降低了“h”高度,因此产生的高度差,使千斤顶能进入更低离地间隙的汽车底下工作。
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