[实用新型]新型铁路钢轨

说明书

本实用新型涉及一种铁路钢轨。

目前铁路上普遍使用的“工”字型钢轨，其端头均为与钢轨垂直的横截面，在铺接时一般均在两根钢轨的接头衔接处留一些间隙，以防止钢轨因热胀冷缩而引起变形。也正因为钢轨交接处的间隙，使得列车车轮在滚过空隙时，因碰撞钢轨接头而产生震动并发出“咯噔”的噪声，这震动会影响列车和钢轨的使用寿命，也会使乘客觉得不平稳、舒适、“咯噔”的噪声也使人觉得不舒服。

本实用新型的目的在于提供一种改进的铁路钢轨，它能够消除列车在通过钢轨接头时引起的震动和由震动引起的噪音。

本实用新型的目的是这样实现的：一种新型铁路钢轨，其特别之处在于：将现有钢轨的端头由与钢轨垂直的一个平直横截面改为与钢轨垂直的前后两个平直横截面，其在后的平直横截面呈半“工”字型，其向前凸起的平直横截面略呈长方形；凸起与钢轨同高，其向外一侧的腰部和向外一侧延伸的根脚与钢轨同侧的顶侧边和根脚等宽，与凸起向外一侧相对应的另一侧面由前向后略向另一外侧垂直倾斜，倾斜角度大于90度，小于或等于95度。

所述前后两个平直横截面的前后水平间距大于60厘米，小于或等于65厘米。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型一种结构形状俯视图；

图2为本实用新型一种结构形状侧视图；

图3为本实用新型一种结构形状连接示意图；

图4为本实用新型另一种结构形状俯视图；

图5为本实用新型另一种结构形状侧视图；

图6为本实用新型另一种结构形状连接示意图。

实施例。

参见图1、图2。本实施例是在常用的铁路钢轨的基础上对其端头的形状提出的改进方案，既将钢轨的端头由与钢轨垂直的一个平直横截面改为与钢轨垂直的前后两个平直横截面1、2。其在后的平直横截面呈半“工”字型，其向前凸起的平直横截面略呈长方形，凸起与钢轨同高，之所以称为“略呈长方形”是因为该向前凸起向外一侧的腰部3和向外一侧延伸的根脚5与钢轨同侧的顶侧边4和根脚1等宽，与凸起向外一侧3相对应的另一侧面6，由前向后略向另一外侧6垂直倾斜，倾斜角度大于90度，小于或等于95度。

所述前后两个平直横截面1，2的前后水平间距大于60厘米，小于或等于65厘米。

参见图3。铺接时，将两根钢轨的端头交错衔接。并用螺栓从洞孔7中穿过并用弹性垫圈和螺母连接固定。在接头处形成A、B两个空隙，同普通钢轨一样仍可防止因热胀冷缩引起钢轨变形问题。当列车车轮从一根钢轨碾压滚行到另一根钢轨上时，由于两根钢轨的衔接处有一前后交错的过渡衔接距离，且两根钢轨端头衔接的A和B间隙相对较窄，仅为原钢轨宽度的一半，因此车轮与之接触面小，碰撞机会也少，不会引起列车震动和由震动引起的噪声，使列车行驶平稳。

本实用新型还有另外一种与上述钢轨端头结构形状不同的实施例。参见图4至图6，其技术方案和原理与上述相同，故不再赘述。

本实用新型由于将钢轨的端头改为前后两个与钢轨垂直的平直横截面形状，从而在钢轨铺接时可实现交错衔接，与现有技术相比，具有防止和减缓列车通过钢轨接头时引起列车震动和由列车震动引起的噪声的优点，同时可以减缓列车器械和钢轨因震动引起的损坏，延长其使用寿命，减少人工维修量，适合列车提速和高速行驶的需要。另外安装也较简便。