[实用新型]汽车富氧助燃装置

说明书

本实用新型汽车富氧助燃装置涉及的是一种帮助油料在发动机内充分燃烧，达到降低尾气污，节约油料提高动力的助燃装置，适合于安装柴油发动机和汽油发动机的各种型汽车和拖拉机。

目前的内燃发动机是利用空气中的氧助燃，由于空气中的含氧量只有21％，油料在发动机内不能充分燃烧导致尾气排出的一氧化碳CO和碳氢化合物HC高，污染大气，发动机的潜力还有相当大的部未能发挥作用。

本实用新型的目的是针对上述存在不足之处提供一和汽车富氧助燃装置。采用组合阀将纯氧有控制的注入空气滤清器内，将进入燃烧室气体氧含量提高，使燃油更加充分快速燃烧，达到降低一氧化碳及碳氢化合物污染、节约油料、提高动力的效果。

汽车富氧助燃装置是采取以下方案实现的：汽车富氧助燃装置结构主要由氧气瓶、减压阀、组合阀、输气管道构成。组合阀由组合阀体，电磁阀，供气调节阀，怠速调节阀，氧气输入接头，供气调节阀具有上气室、下气室，气室内装有供气调节阀杆，供气调节阀杆为空芯阀杆，两端密封，供气调节阀阀杆上设有气量调节孔，下气室装有下气室密封圈。上气室外端设有上气室压盖，上气室压盖与供气调节阀之间装有上气室密封圈，供气调节阀杆外套有供气调节阀复位弹簧，供气调节阀氧气输出接头通过管孔与上气室相通。组合阀体侧设有电磁阀，氧气输入接头通过管孔与电磁阀相通，怠速调节阀装置在组合阀体一侧，怠速调节阀进口管孔与供气调节阀下气室相通，怠速调节阀出口管孔与怠速供气接头相通，怠速调节阀为手动调节阀。氧气瓶出口设有减压阀，减压阀通过氧气导管与氧气输入接头相连通。供气调节阀氧气输出接头通过输出导管和发动机空气滤清器相连通。怠速供气接头通过怠速状态氧气输出导管与发动机空气滤清器相连通。

工作原理：启动发动机，电磁阀同时对打开接通汽源并有微量氧气通过供气调节阀下气室、怠速调节阀、怠速状态输出导管通入发动机空气滤清器内，确保怠速状态下燃烧所需的用氧量。供气调节阀与油门同步压下供气调节阀阀杆使氧气通过下气室通过阀杆气量调节孔进入上气室，经供气调节阀氧气输出接头，通过输出导管导入发动机空气滤清器，氧气在滤清器内与空气混合将空气中的含氧量提高到30％以上，输入发动机燃烧室(气缸)后达到助燃效果，行驶中根据供油量大小，调节供气调节阀阀杆上下位置控制合适的供氧量，以确保燃油充分燃烧达到降低污染，节约油料，提高动力效果。

汽车富氧助燃装置，设计合理、结构紧凑、体积小、重量轻、安装简便，运行安全可靠。氧气瓶可以采用小型氧气瓶、可随车携带、安装本实用新型助燃装置不需改变汽车拖拉机等车辆设备的其他结构。经对安装有本实用新型富氧助燃装置的汽油发动机，柴油发动机试验结果：由于加氧助燃油料充分燃爆尾气排出的一氧化碳CO和碳氢化合物HC含量大大降低，发动机功率比不加助燃装置前明显提高。

以下将结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是汽车富氧助燃装置结构示意图。

参照附图汽车富氧助燃装置结构主要由氧气瓶1、减压阀2、组合阀、输气管道构成。组合阀由组合阀体19、电磁阀4、供气调节阀、怠速调节阀18、氧气输入接头21、供气调节阀氧气输出接头15构成。组合阀体设有供气调节阀，供气调节阀具有上气室10、下气室5、上下气室内装有供气调节阀杆14、供气调节阀杆14为空芯阀杆，两端密封供气调节阀杆上设有气量调节孔7、8。下气室5装有下气室密封圈6。下气室下部装有工艺堵头20，封堵加工工艺孔。上气室10外部装有上气室压盖11、上气室压盖11与供气调节阀杆14之间装有上气室密封圈12，位睛上气室内的供气调节阀杆14外套装有供气调节阀复位弹簧9、供气调节阀氧气运输出接头15通过管孔与上气室10相连通。供气调节阀氧气输出接头15通过输出导管13与发动机空气滤清器相连通。组合阀体19一侧设有电磁阀4，氧气输入接头21通过管孔与电磁阀4相通，氧气瓶1可采用普通氧气瓶或小型气瓶，根据使用量需要定。氧气瓶出口装有减压阀2，氧气瓶中输出氧气通过减压阀压轻氧气输入导管3与氧气输入接头21相连通。在组合阀体侧面还设有怠速调节阀18怠速调节阀进口管孔与供气调节阀下气室5相通，怠速调节阀出口管孔与怠速供气接头17相通，怠速供气接头通过怠速状态氧气输出导管16与发动机空气滤清器相连通。怠速调节阀为手动阀。在发动机怠速状态下供给氧气量由怠速调节阀耒调节至最佳状态，在车辆行驶过程中发动机供给氧气量调节阀耒调节到最合适状态，使用方便，安全可靠。