[实用新型]双向旋转齿轮油泵

说明书

本实用新型是一种双向旋转齿轮油泵，它属于相互啮合式旋转活塞泵领域，特别是涉及带相似齿形的泵。它的泵体中置有相互啮合的主动齿轮和从动齿轮，泄漏油孔贯穿该主、从动齿轮的两轴端，泵体上开有进油口和出油口。

在液压行业中，人们为了使执行元件(负载)能双向运动，常采用单向旋转齿轮油泵和换向阀组成的开式液压系统。它的构成是在油泵体内置有一对相互啮合的齿轮，该对齿轮的两轴端贯穿有泄漏油孔，两侧的泵体上开有进、出油口，油泵的出油口与换向阀相连通，并受其控制。不足之处是系统的整体性差，安装使用均不方便。为了提高回路效率，减少系统发热量，使执行元件动作平稳，也有采用闭式液压系统。该系统因执行元件双向运动存在容积差，需解决补油和卸油问题，所以其构成是采用其它类型的双向油泵(如柱塞泵)和相应的液压阀来组装。但这又有成本增高、安装调试困难的缺陷。

本实用新型的目的在于避免上述现有技术中的不足之处而提供一种整体性好、开式或闭式液压系统均能使用的双向旋转齿轮油泵。

本实用新型的目的可以通过以下措施来达到：在旋转齿轮油泵中再集成梭形阀、安全阀、补油阀和液控卸油阀，泵体上增设一外接油孔。其内接和运作机理为，油泵的输出流量经出油口供给执行元件，来自执行元件的回油接至油泵的进油口，输出的油压由泵体中的安全阀限定，泵的泄漏油通过泄漏油孔经外接油孔接到油箱。泵体中的补油阀和液控卸油阀的一侧通过外接油孔到油箱，补油阀的另一侧与泵体中的进油孔(或回油孔)相通，液控卸油阀的另一侧与执行元件的大容积腔相连通。这样，无论油泵正转或反转，泵的泄漏油均通过外接油孔回油箱。当执行元件双向运动存在容积差，大容积腔进油时，不足的油液经补油阀从油箱补油。大容积腔出油时，多余的油液经液控卸油阀外接油孔回油箱，当因为安全阀开启导致闭式系统油液不足时，经补油阀从油箱补油。

本实用新型的目的还可以通过以下措施来达到：为实现在油泵不工作时，将执行元件在任意位置锁定，可在泵体上的进、出油口与泵体中的油路间串接液控单向阀。

本实用新型相比现有技术具有如下优点：

1.可实现齿轮油泵的双向旋转，使得在液压系统中可省去换向阀而实现执行元件的双向运动；

2.解决了闭式液压系统由于执行元件双向运动存在容积差而引起的补油和卸油问题；

3.齿轮油泵的整体性好，既能与开式又能与闭式液压系统配套使用，且安装简便；

4.液压系统所用油箱只需提供相当于执行元件双向运动容积差的油液，从而体积小，使得整个液压系统的结构紧凑。

下面结合附图详细说明本实用新型的具体结构及工作情况。

图1是本实用新型的一种基本结构剖面示意图。

图2是图1的A-A向剖面示意图。

图3是图1的B-B向剖面示意图。

图4是图1的C-C向剖面示意图。

图5是图1的D-D向剖面示意图。

参照图1、图2、图3、图4和图5，泵体1中置有一对相互啮合的主动齿轮2和从动齿轮3，泄漏油孔4贯穿该主、从动齿轮(2，3)的两轴端且与外接油孔(E)相连通。泵体1中还置有梭形阀I、安全阀II、补油阀III、液控卸油阀IV和液控单向阀V。泵体1上的进、出油口(A，B)分别与液控单向阀V的阀腔(20，18)相连通，并受其控制通断。泵体1上的外接油孔E与安全阀II的腔D1、补油阀III的进油端口B21、液控卸油阀IV的腔F相连通。主、从动齿轮(2，3)一侧的进油孔A0、梭形阀I的腔A1、液控卸油阀IV的腔A3、液控单向阀V的腔A4相连通；主、从动齿轮(2，3)另一侧的出油孔B0、梭形阀I的腔B1、补油阀III的腔B2、液控卸油阀IV的腔B3、液控单向阀V的腔B4相连通。梭形阀I的腔C1与安全阀II的高压端口D11相连通。

梭形阀I由钢球6置于阀座(5，7)间的腔C1中，腔C1经阀座(5，7)中的通孔(51，71)与腔(A1，B1)相连通所构成。

安全阀II由腔D1中的钢球8的一侧与弹簧9相抵，另一侧与高压端口D11相抵所构成。

补油阀III由腔B2中的钢球10的一侧与弹簧11相抵，另一侧与进油端口B21相抵所构成。

液控卸油阀IV由腔A3中的钢球14的一侧与弹簧15相抵，另一侧与和腔F相连通的通道口A31相抵，腔B3中的推杆12在与腔F相连通的一侧设有弹簧13所构成。