[实用新型]能消震的轨道

说明书

本实用新型涉及一种轨道，特别是一种能使机车车辆或桥式起重机等运行设备在通过两钢轨间的接缝时不产生冲击震动的轨道。

现在普遍使用的由标准钢轨构成的轨道，钢轨间的接缝(温度伸缩缝)均设计为一条横向直缝，并通过鱼尾板将其夹持。用螺栓连接在一起。当机车车辆或桥式起重机等行经钢轨接缝时，不可避免地会产生冲击震动，不但制约了轨道运行设备的行驶速度，还对其具有疲劳破坏，从而影响设备的使用寿命。而对旅行客车，震动及震动产生的噪音还会对旅客身体造成不适。后来又出现了一种将钢轨间接缝焊接而成的长钢轨，该种钢轨由于无接缝而达到消震的目的，但在温度升高时，轨道将会产生弯曲，且在使用方面仍存在一定的困难和局限性，因此至今未广泛使用。

本实用新型的目的在于提供一种能消震的轨道，运行设备在通过该种轨道的钢轨接缝时不会产生冲击震动，以达到提高车速，乘坐舒适，延长设备使用寿命的目的。

本实用新型的解决方案在于轨道包括钢轨、钢轨连接件、枕术等，其特征是钢轨间的接缝(温度伸缩缝)设计为错缝式或斜缝式，且接缝附近的钢轨设计为厚腹。

上述错缝式钢轨可以是在两钢轨接头处沿钢轨方向分别设置凹槽，并在凹槽中设置桥块。且两钢轨之间、桥块与凹槽端部之间均设置接缝。

上述错缝式钢轨还可以是在两钢轨接头处，其中一根钢轨设置榫头，在另一根钢轨相应地设置凹槽，使榫头嵌入凹槽中，并在两钢轨之间、榫头与凹槽端部之间均设置接缝。

上述斜缝式钢轨可以是将钢轨端面设计为与横截面构成一夹角并与钢轨轨面垂直，从而使两钢轨之间的接缝为斜缝。

本实用新型的优点在于该种轨道的钢轨间接缝设计为错缝式或斜缝式，能使轨道运行设备在通过钢轨任何一处接缝时，始终保持与轨面的连续接触，从而消除其震动，并能在该种轨道上平稳地运行。因而可以提高机车车速，消除震动所产生的噪音和不适，使人们乘坐更加舒适，同时可降低震动对运行设备产生的疲劳破坏。从而延长设备的使用寿命，并降低设备备件的消耗，大大地节约维修费用。

附图1是本实用新型桥式钢轨主视图。

附图2是附图1的俯视图。

附图3是附图1的A-A剖视图。

附图4是本实用新型榫式钢轨主视图。

附图5是附图4的俯视图。

下面结合附图对本实用新型实施例作进一步详述。

实施例一

以桥式轨道为例，钢轨1和2均选用25m长，38kg/m的重轨，其轨面宽68mm，腹厚13mm。在钢轨1和2端部沿中心线在其长度方向分别开有111mm长、15mm宽、104mm深的凹槽，并将距端部420mm长的钢轨腹部设计为34mm厚，但轨面宽度保持不变。桥块3采用B6钢制成，其长度为220mm，高度为104mm，宽度与凹槽宽度相适应，其配合间隙为0.3mm。桥块3与钢轨1和2的凹槽端部之间的接缝以及钢轨1和2之间的接缝均为8mm。钢轨连接件的形状也随着钢轨腹部的加厚而进行相应的变化。

实施例二

以榫式轨道为例，钢轨4和5仍选用25mm长，38kg/m的重轨。钢轨4端部正中设有与之连成一体的榫头，榫头长110mm，宽15mm，高134mm，在钢轨5对应于榫头处设有长110mm，深134mm的凹槽，凹槽宽度与榫头相适应，其配合间隙为0。3mm，钢轨4与钢轨5之间，以及榫头与凹槽端部之间的接缝均为8mm。距端部420mm长的钢轨4和5的腹部厚度仍设为34mm。

按一辆机车通过轨道时每个车轮给予钢轨的计算载荷为18吨计算，以桥式轨道为例，则桥块所受的最大剪切应力τ_q=113MPa，最大弯曲应力σ_w=13MPa。桥块及钢轨所受的桥压应力σ_jY=114MPa。对应许用应力[τ_q]=156MPa,[σ_w]=260MPa,[σ_jY]=390MPa因此，该桥式结构足够安全。而钢轨接头附近的截面增厚为34mm以后，与原截面相比，其重量增加率(计入桥块重量)为30％，则长度为25m的钢轨重量增加率为 2 × 0.42 25 × 0.30 = 1 % ]]>，因而所占轨道总重量比非常低。