[实用新型]转子式发动机

说明书

本实用新型涉及一种燃油发动机的改进，特别是新型转子式发动机，适合于汽车、发电、动力拖动等多种工业部门使用。

据申请人所知：现在的各型汽车、发电、动力拖动等机器均广泛普遍使用着结构复杂、体积庞大、效率较低的传统的曲柄连杆活塞式发动机，且成本特别高，维修亦不方便。

本实用新型的目的就是为了克服上述现有的传统技术的不足之处，设计出一种特别新颖的转子式发动机。

本实用新型的目的是这样实现的：包括由水箱风扇、输出皮带轮、输出斜齿轮相连的分电盘轴头和油泵轴头、输出轴、密封缸体及冷却系统组成。采用在发动机内的转子和定子上设置径向缸体、该缸体是定子与转子各占一半空间，每片定子上均固定有按进气、喷油、点火、排气顺序布设，每片定子之间相互错动一个相位角串联组装在输出轴上，并通过该轴上的键与相配合的转子固联成一旋转体。

定子的片数至少为单片。

冷却系统采用双内冷循环水系统。

燃烧室(缸体)采用密封条和弹簧片结构。

本实用新型彻底改变了靠燃料的燃烧爆炸来推动活塞移动、带动连杆、推动曲轴进行旋转的模式，而是在缸体内完成燃烧爆炸、燃烧爆炸时所产生的推力直接推动转子旋转，直接带动输出轴进行连续工作。由于缸体两瓣是分开的，所以转子在旋转过程中完成了吸气和排气。故本实用新型具有结构简单、体积小、重量轻、摩擦副特别小、自身耗功率小、零件个数少、其零件的结构也简单、重复件(转子、定子)多、制造容易、为发动机的大幅度降价提供了条件、可靠性高及维修方便等优点。

下面结合附图详述。

图1是本实用新型产品的纵向主视剖视图。

图2是图1中A-A剖视图。

图3是图1中B-B剖视图。

图4是图1中C-C剖视图。

图5是图1中D-D剖视图。

图6是进(吸)气位置剖视图。

图7是排气位置剖视图。

图中代号含义(及选用材质或型号)：

1定子2转子(均为QT700-11)3输出轴子(42CrMo)4芯轴(18CrMnTi)5锁紧螺母(42CrMo)6左端罩、7右端罩(均用KT45-5)8吸入水轮、9离心式水轮(均用KT45-5)10水箱风扇(20)11输出皮带轮(HT250)12输出斜齿轮(20CrMnTi)13压盖(KT45-5)14水封(橡胶J-2)15轴承16轴承盖(KT4-5)17密封环(聚四氟乙烯)18传动键(42CrMO)19密封条(KT60-3)20弹簧片(50CrVA)21火花塞22喷油嘴23进(吸)气口24排气口25冷却循环水进口26冷却循环水出口27缸体28基座

实施例一：参照图1-图5及图6、图7，为多片定子错动一个相位角沿轴向串联组装实例。采用定子和转子旋转机构替代曲柄连杆活塞机构及凸轮轴顶杆气门机构。定子1和转子2各为四片，定子1和转子2上均设置有径向缸体27，缸体27是定子1和转子2各占一半空间组成。定子1上固定有按进气(进气口23)、喷油(喷油嘴22)、点火(火花塞21)、排气(排气口24)装置顺序布置、并相对静止不动。在输出轴3上的上述多片定子1(四个)是相互错动一个相位角串联组装，通过轴3上的传动键18与相配合的转子2(四个)由前后两副锁紧螺母5固联成一旋转体。输出轴3两边的轴承盖16内装有轴承15。伸出左、右端罩(6、7)两端的、与输出轴3能同步旋转的芯轴4(与输出轴3焊接连接)两端分别安装吸入式水轮8和离心式水轮9及相应水封14，两端的水封14外均安装(螺纹连接)有压盖13。为使发动机高效率做功，在每片定子1和转子2各一半组成的缸体27(燃料室)，采用十六对密封条和弹簧片(19、20)结构及四对密封环17来保证气密封。冷却系统采用双叶轮(8、9)双循环冷却水系统(图1中空白腔中箭头所示)进行冷却与散热，以确保发动机可靠工作并延长其使用寿命。输出轴3的伸出端与现有的水箱风扇10、输出皮带轮11(其上的两槽分别与气泵和发电机相连)及输出斜齿轮12(端头与分电盘轴头及油泵轴头相接)连接，为现有技术。

由气泵灌入贮气罐、贮气罐中的气(气压6.5-10公斤)由定子1上的两个进气口23分别同时进入到转子2的径向气缸27中时，在缸体27的另一半定子1上的八个与油管相连通的喷油嘴22分别同时喷油、八个与电路连通的火花塞21也分别同时点火、燃料爆炸而产生旋转扭矩，直接推动转子2同时旋转。气缸的大小决定压缩机大小。转子2旋转带动输出轴3旋转，废气在转子2的旋转过程中错过一个相位后由定子1上的排气口24将废气排出。由轴向串联多级转子2和定子1相互错动一个相位角来完成连续运转和增大功率，而构成多缸制转子发动机。

实施例二：按上述技术要求和结构，发动机功率大小的调节可通过改变定子和转子的片数来实现，至少为单片(一个定子和一个转子)构成双缸小型转子发动机。功率大小的调节也可以通过改变定子和转子的直径大小来实现。