[实用新型]纵行式多层汽车库

说明书

本实用新型涉及停放汽车的车库，特别是经升降和纵向驶行汽车而进出车库的多层结构的塔式汽车库。    

已有的塔式汽车库，由型钢杆件构成多层泊位结构的塔架，塔架的各层由排粱构成汽车泊位。在每个汽车泊位上都有一辆可以沿汽车横方向移动的横移车，和横移车的悬臂排齿。塔架上有导轨，曳引机，导轨上有经钢缆由曳引机驱动的轿架，在轿架上有能与横移车的悬臂排齿相嵌合、梳漏通过的轿架排齿，用于将汽车在轿架和横移车之间沿汽车的横方向转移。当曳引机驱动轿架将其轿架的排齿上的汽车托升至高于停车泊位入口处时，横移车的悬臂排齿伸出汽车泊位入口至轿架底部，然后曳引机下降，使轿架排齿梳漏通过横移架的排齿，汽车便被转放到横移车的排齿上，曳引机继续下降至完全脱离横移车后，横移车承载汽车并沿汽车横向回缩到汽车泊位，完成汽车的入库过程。汽车出库时按上述相反程序，将汽车从横移架转放到轿架上，再由曳引机送回地面。这种立体汽车库存在如下问题。

1、每个汽车泊位都必须设置一辆横移架，每辆横移架都需配备一套电机、传动装置和控制系统，其结构异常复杂，设备重叠设置数量多，使其建造成本高。此外横移车在接送汽车时呈悬臂状，横移车截面积大、体积笨重。因此，对横移车的力臂、排齿的刚度、挠度和变形要求较高，并对零部件的材料和加工精度要求高，使其制造成本增高。

2、由于井架与库架呈竖立并列的独立结构，在横移架伸出接车时，库架单边侧向受力，可使库架产生侧弯变形，不仅不利于车库的平衡，也使汽车库的结构复杂，材料耗费较高，而且占用面积和空间也大，从而更增高了建造成本。

鉴于此，本实用新型的目的就在于提供一种结构较简单，建造成本较低的纵行式多层汽车库。

本实用新型采用取消已有汽车库的横移车，并用由曳引机驱动的轿箱替代轿架，用轿箱将汽车提升到塔架的泊位口，利用汽车自行行驶进入和退出停放泊位来实现其目的。

本实用新型的纵行式多层汽车库(参见附图)，包含有至少两层汽车泊位的有立柱的塔架，曳引机，与曳引机传动相连的轿箱(9)及其轿箱的对重(20)，有至少一个塔架(1、2)，有与塔架联接构成与轿箱吻合的井道(3)，上述立柱为与轿箱相配合的轿箱导轨(4)和与对重相配合的对重导轨(5)，上述的曳引机(16)经钢缆(19)与轿箱两端相联。

上述塔架(1、2)有至少两个，相邻的塔架用横梁相间联接构成井道(3)，上述的曳引机(16)有两台，上述的钢缆(19)有两条。

上述塔架的底层有能与井道中的轿箱相通的汽车通道(6)，汽车通道与塔架的纵方向、轿架的纵方向同向。

上述的曳引机(16)在塔架(1、2)顶部，所说的钢缆(19)绕经塔架顶部的塔架滑轮组(17)和井道顶部的井道滑轮组(18)，所说的对重导轨(5)在塔架所包客的空间内。

上述的轿箱(9)有载车平台10，载车平台有驾乘人员室、有与其相联且有与轿箱导轨(4)相配合的导轮组(14)的导轮柱(11)、有在纵向两侧且与导轮柱相联的护栏(12)，护栏的两端有与钢缆相联的吊架(13)。

本实用新型可以是由一个塔架及其相联的曳引机井架构成的单塔式汽车库；也可以是两个塔架用横梁相间联接构成井道的双塔式汽车库；也可以是由四个塔架用横梁相间联接构成井道的呈井字形布置的四塔式汽车库，其曳引装置可以呈辐射形结构；也可以是由多个塔架用横梁相间联接构成井道的呈一字形布置的多塔式汽车库。

本实用新型在汽车入库时，汽车经汽车通道驶入轿箱，由曳引机经钢缆垂直提升轿箱及其上的汽车到泊位层，然后汽车自行驶入汽车泊位。出库时反向运行完成出库。省掉所有水平移动的繁琐机械接送装置。

本实用新型也可以在轿箱内设置一辆纵行车，接送汽车进出库时，先将汽车驶入并停放在纵行车中，利用纵行车将汽车转移进入汽车泊位停放，和将停放在汽车泊位内的汽车转移到纵行车上，并配合轿箱的升降，实现汽车的进库和出库。

本实用新型纵行式多层汽车库具有如下优点。

一、本实用新型由塔架和曳引设备构成，与已有的塔式汽车库相比，省去了横移车及其电气控制等设备，具有结构简单、故障概率低、维护保养方便、建造成本低的优点。

二、本实用新型停车数量大，利用汽车可前进、后退的特点，可设计成曳引设备在中间的对称型的双塔结构、或多塔式结构，其停车数量可以是单塔的两倍或两倍以上，并可省掉1/3的曳引设备，因此具有停车数量大，能进一步降低建造成本的优点。